北京新能源汽车吧，坐标北京，应该排新能源车，还是摇油车呢

分享一下我的经验吧，2012年来北京，摇号一直没中北京新能源汽车吧。然后2015年买的油车，2017年最后一次也没中签。在2018年1月1号毅然决定转新能源指标，这个时候续航200的奔奔260也要7万多呢，是我觉得新能源随着科学的进步必然会越来能跑，越来越便宜，用发展的眼光看问题终于在2020年2月排到了指标，一年办12次进京证的制约解决了。应该说2020年中签是最幸运的。因为在政策限制的时候第一时间拿到了京牌。现在续航400-500的车随便选，相比前几年续航300的车都要十几万简直太合适不过了。因为我买的北汽ec5续航403，落地价8.6万我是非常满意的。如果目前转新能源估计要等到2028年，太漫长了！如果还是泡在油标里只能赌运气。但是相比排到8年后的漫长等待是否可以换48次摇号中签呢？毕竟8年之内有什么政策变化谁也说不清，换成我，我不想苦苦排队8年等一个有可能政策有变化万一等不到的指标。不去再去赌一把油标。李永乐老师算过油标的平均中签率需要等23.6年，电标排队8年。赌博和老老实实排队，就看你的取舍了。毕竟北京人太多，但汽车指标的资源会越来越少！

我在北京从事新能源三年。我来分析一下。

你这个问题放在一年前的今天或者更早，我会毫不犹豫的说，赶紧换新能源指标，其原因是当时的新能源指标还没有受重视，申请的人没有想象当中的多，哪怕是去年这个时候排队也才不到5万人，只要当时申请了，18.19年妥妥的中签。

但是物是人非，特别是在北京这样的首都大城市，资源类的东西永远是有限的，永远是珍贵的，到今天为止，新能源排队人数已经到了20万了，如果保持现在的排号模式（燃油车是摇号），你应该要到2022年才能中签，这个时间线太长了，中间国家会不会把新能源的摇号改成排号或者改成别的方式，谁也说不清楚，而且现在新能源指标还在火热当中，并没有达到顶峰，这也就意味着申请的人数会越来越多。所以现在该不该换还真不好说。不过我还是总体分析下：

新能源指标目前是按照申请的顺序排号，至于后期政策怎么样，不好说，但是北京地区对新能源车的支持很大，比如说：1 公共充电桩的建设正在完善，用户自己购车后符合条件的也都能在自家小区安装充电桩。 2 北京燃油车一周一天限行，橙色污染天气单双号限行，但是新能源车不在限行范围。

反观燃油车指标一直是摇号，中签率现在是一千九百分之一，纯粹看运气吧。

总的来说新能源汽车必然是大城市出行的未来标准之一，但是现在处于政策改革期的我们到底是选择新颖还是坚持摇号，还是得看自己的选择。

我是90后汽车圈大吃货--小哈利，致力于用专业的角度分析汽车圈的事，欢迎评论关注。

汽油车不是想买就能买的，当初我也是摇号五六年不中换的新能源车，虽然现在新能源最快也要2025年了，但是好歹有个时间的。到时候新能源技术已经很不错了，我现在有两辆新能源车，一辆比亚迪e5，开了快四万公里，电费也就三千多一点，确实很省钱，不要考虑换不换电池的问题，比亚迪电池电芯终身质保的，反正我的车到现在没有任何问题，损耗不多，买的时候305公里，现在不开空调基本跑个280还是没问题的，等续航是在降低很多的时候，厂家是给免费换电池的。最近又入手一辆元ev360，很不错 以后还会买新能源车，确实省钱，而且比亚迪的技术还是很不错的。

我作为一个前期靠公共充电桩，一年半以后才有了自己充电桩的纯电动车主表示，没桩真的不适合买，又贵又不方便又受罪，大大抵消了你买车本该提升的出行品质。当然，在北京这种限购环境下，比起买不上车的痛苦，没充电桩的罪可能已经不算难受了。下面我来说说没桩的体验有多差吧。

一是电费。厂家和经销商经常吹什么一公里才几分钱电费，但这必须有自己充电桩才有可能实现。北京的国家电网快充桩价格为低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考虑到利用公共桩的大多数人都很难在低谷电价时段充电，如果用国电的桩充，平均电价怎么也在1.6元/度左右，而个人充电桩的电价只有0.473元/度，二者相差3倍多。现在是2019年初，北京的冬天，有低温和暖风这两个续航杀手坐镇，我的车平均百公里电耗轻松上升到25度电以上，这样算下来一公里电费就要3毛多，和很多烧92#油的同级别汽油车和混动车相比已经毫无成本优势。这还不包括有些充电桩所在场所要收停车费。

二是续航焦虑。公共充电站充电，你就需要为跑到充电站以及从充电站到家这两段路预留足够的续航。更蛋疼的是，公共充电站有可能出现各种不可抗力导致无法顺利充电，比如充电桩故障（光这一条就能展开不下5种原因）、油车占位、充电排队、一车占俩位、充满电不及时挪车、车位角度刁钻导致线不够长……而这些都是你从任何渠道都没法预知的。所以，如果是到不常去的充电站偶尔应急充一次，就需要多预留出辗转附近其他充电站的续航里程。尤其到了北方的冬天，锂电池低温放电性能下降，续航就要比正常温度打个7-9折，再加上暖风这个平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的电老虎，续航几乎就是腰斩了。我的车春秋天续航轻松300+km，冬天全程暖风也就150-200km。而且暖风是按时间算能耗的，等冷空气过境又恰好格外堵车的日子，你可能就要陷入“冻着开到充电站”还是“暖和地抛锚在半路”的纠结。

我一开始没充电桩的时候，春秋天基本上续航低于70km就开始找地方充电了，冬天就得留出100km提前量。

三是耽误时间。自己有充电桩的优势不光是天天充，而且是充分利用闲时充电：晚上回家插上充电枪，睡一宿觉就妥妥地充满了，不额外占用你的时间。但如果依赖公共充电桩，就意味着你需要单纯为充电专门投入时间和出行计划，如果你要去的充电站有景点、饭馆、商场之类的休闲娱乐场所，好歹还有个相对舒服的地方打发一下时间，但如果遇到充电中断照样是坑。没有这些配套，你在等待充电的一两个小时里就能感受夏练三伏冬练三九的煎熬。厂家热衷于宣传半小时充到80%，却不会告诉你80%-100%可能比0-80%耗时更长，也不会告诉你冬天和夏天连续跑高速都会导致电池充电速度打5-8折。再算上排队、油车占位、操作充电桩（这个过程也要3-5分钟，足以给一辆汽油车加满油了）这些常见因素，将电量20%-30%的车充满电妥妥的两小时以上。

车本来是为人服务的，但在没有充电桩的情况下使用电动车，那就不是你为车服务了。