汉腾新能源汽车，补贴后售价10.98-11.98万元，汉腾X5 EV值得选吗

汉腾X5新能源汽车在今年广州车展上正式亮相，这款车补贴后起售价是10.98万元，看起来还是挺有吸引力的，我们一起来了解一下汉腾新能源汽车。

汉腾X5新能源车型延续了燃油车的造型，在局部进行了小幅度的改变，整体辨识度还是挺高的。中网的部分采用了点缀式的设计理念，中间是汉腾的LOGO，在它的正下方就是快充的接口，这点很多新能源车型都是如此。整体外观造型还是比较不错的，看起来挺好看的。

内饰部分做工水平还是挺赞的，整体层次感还不错。档位和燃油车相比还是有变化的，新能源车型采用的是旋转式换挡，这点也是新能源车型常用的设计。汉腾X5新能源车型配备了全液晶仪表盘，中控部分采用的是悬浮式8英寸大屏，空调出风处的实体按键还是比较实用的。

这款新能源车型的尺寸是4501/1820/1648mm，轴距是2600mm。整体乘坐空间还是可以的，后备箱储物的容积是475L，要想拓展储物空间的话可以把后排放倒，它后排可以4/6放倒。

既然是新能源汽车，那最关心的就是续航能力了。汉腾X5这款新能源汽车采用的是三元锂电池和永磁同步电机的组合，最大95千瓦，也就是129马力，扭矩是260牛米。续航能力的话说实话不太乐观，续航里程是252km。

汉腾X5EV支持快充慢充两种充电方式，慢充的话是14个小时，快冲的话是0.5小时可以达到80%的电量。这款车最致命的伤就是续航能力了，从现在的大方向上看300KM就是个分水岭，很多车企都是最少要超过这个底线，只有这样才能有立足之地，才有竞争力。

汉腾X5这款新能源车型只适合短途行驶，毕竟续航能力有限，这点也是硬伤。要说亮点的话，这款车配置方面还是可以的。汉腾这次想要在新能源车型中有好的销量恐怕有点难，在级别车型中它是不占据优势的，可以看出来汉腾以后要走的路还是挺长的。

2013年，在江西上饶地区，一个全新的汽车品牌诞生，它的前身是一家名为“江环汽车”的乘用车改装企业，关注车市的人大概已经知道了小编说的这个车企就是汉腾汽车，当然，不怎么关注车市的人应该是第一次听说这个名字。

成立五年不到 抓住机遇着力新能源

汉腾汽车的发展确实是快的，2013年10月31日才宣布成立，而到2016年的9月份首款车型汉腾X7就正式上市销售了，如果按照一辆车的研制时间来看，三年左右的周期也不算少了，但是汉腾是在2015年年底通过资质升级后才获得整车生产资格的，真正成为汽车整车车厂半年多的时间后，首款产品汉腾X7就上市了，因此很多人不免觉得这有些突兀。

汉腾X7上市后的市场反响还是不错的，仅2017年的销量就在55830辆，作为一个新生四年多的汽车品牌，这样的成绩无疑是表现优秀的，但是来到2018年以后，汉腾X7的颓势就变得非常的明显，原本平均月销量至少在4000辆以上，而今年最高单月销量不过3000辆出头，1-10月累计销量为22979辆，平均月销2297.9辆，当然，就总销量来说，今年是不会降的，去年的10月份，汉腾第二款车型X5上市后，市场表现虽然不如X7刚上市时表现的抢眼，但是今年1-10月的累计销量也在28904辆，这弥补了X7车型今年的颓势，但总的来说也说明，汉腾品牌没有开拓市场的能力。

对于汉腾这种新生的品牌而言，年销量能有50000辆已经足够他们高兴了，不过追求发展的脚步是不能停的，因此，汉腾在这新能源浪潮兴起的年代里，顺势又推出了几款新能源车型，比如上个月上市的汉腾X7插电混合版车型，在此次广州车展上市的汉腾X5纯电车型，以及即将上市的微型车幸福e+。

新能源市场前景广阔 战略把握到位

虽然汉腾汽车的产品力并不是很强，但是不得不说，汉腾对市场的动向和行情还是抓的很准的,汉腾X7作为汉腾的第一款产品，没有任何背景背书，但是在上市的头一年却能获得不错的销量，究其原因不过是因为抓住了中国车市SUV车型大热的行情，而现在，新能源市场快速发展让不少车企都看到了机会所在，汉腾虽然没几年造车经验，但是却也算是走在行业的前列了，旗下加上预售幸福e+共五款车型，但是却有三款是新能源车型。

新能源车型是未来的趋势已无需多言，特别是近年随着一些国家相继提出燃油车禁售时间表的刺激，很多车企都相应发布了电动化转型战略。比如大众集团就提出了TOGETHER-strategy2025计划，也就是计划在2025年电动汽车的年产能要到300万辆，宝马集团预计2025年新能源汽车销量占比要达到15%-25%，戴姆勒集团也同样有这样的预计，所以，就从这方面来看，汉腾汽车确实是聪明的。

市场需求方面，根据2018版的中国汽车产业发展报告汽车蓝皮书中的数据指出，新能源汽车的销量从2010年开始实现高速增长，在2012年首次实现超过10万辆的大关，2017年同比增长54.3%，并且销量破100万辆的大关，在汽车总销量的占比中超过1%，达1.19%，而电动汽车年销量最高的几个国家中，中国销量排在世界第一，高达57.9万辆，排在第二名的美国仅为19.835万辆。以上数据能充分说明，就战略上来说，汉腾应该算是聪明的。

产品质量堪忧 新能源车型定位太高

那么汉腾的新能源产品能否大规模的得到消费者的认可呢？就这方面来说，确实是需要重新好好考量的，首先分析下汉腾X5为何进入到2018年后销量呈腰斩式的下滑，毋庸置疑，必定是产品的质量问题，根据汽车投诉网的车主投诉来看，汉腾X7的质量确实让人堪忧，悬挂前后桥有异响，变速箱异响、漏油、跳挡，发动机渗油、启动困难，车身生锈，销售捆绑、价格欺骗，总而言之，从产品本身的质量到售前售后，汉腾X7的表现都非常的糟糕。

同样的，去年十月份上市的汉腾X5质量上也不比汉腾X7好多少，发动机抖动、怠速不稳、油耗偏高，变速箱异响，噪音控制非常的差，当然还有费用争议，小毛病大修等售前售后问题也发非常的多，可以说层出不穷。

传统能源车型的问题如此突出且严重，可见车企在生产和技术上确实是还需要时间进步的。而针对新能源领域发力的政策确实没有错，但是汉腾一开始就将自己的定位定的太高。

且看汉腾已经上市的两款新能源车型，X7新能源车型的补贴后售价为18.78万元-20.78万元，这样的定价其实无异是在自绝后路，在这个售价区间，有领克01的PHEV车型，有在造车领域资历比它老二十多年的长安CS75PHEV车型，还有广汽传祺的GS4等，所以汉腾X7新能源这样的定价无疑是难有出头之日的。

消费者并不傻，对于新能源车型消费者本就处于观望以及怀疑的阶段，作为一个刚出来几年的车企，并且在传统燃油车质量遭到广泛质疑的情况下将新车定价定的如此高，这并非是明智的做法。

同样的，再看广州车展上市的汉腾X5车型，一款定位于紧凑级的SUV车型，轴距仅为2600毫米，工信部续航里程也只有252KM，明白人都知道，它的实际续航里程绝不会高于200KM，但是其最高配补贴后的售价也高达17.58万元。这是真的需要勇气。

汉腾机会是看准了，但是很可惜的是，或许因为汉腾X7刚开始不错的表现让汉腾高层有些“飘”，自信过头，或许是因为在新能源领域的技术不够到位，导致造车成本过高。不管怎样，这种“高端”的打发很有可能步观致等汽车品牌的后路，难有大的发展，或发展曲折。

写在最后

中国汽车工业的发展壮大确实是一个名族关注的事情，虽然汉腾汽车是私企，但是肩上的责任是一样的，作为一个企业，首先要做的还应该是扛起肩上的责任，当然也不是说不能不管腰包，毕竟盈利才是企业的最终目的，但这其中的关系也是值得去认真考虑和平衡的。

关于汉腾汽车，其实有着非常不错的起步，整体的方向也没有错，但是面对市场需求和市场转型，它确实还有很长的路要走。