电动汽车安全性，电动汽车的安全性大家怎么看

锂离子电池由于本身具有氧化物质和还原物质存在电动汽车安全性，因此一旦发生热失控，是可以不依赖外界空气而自行燃烧，甚至引发整个电池包的爆炸！这是电动汽车和燃油车安全性差别最大的地方。

导致电动汽车的动力电池发生热失控的原因，主要有三种，分别是热滥用，机械滥用和电滥用。

所谓热滥用就是所处的环境温度太高了。一般锂离子电池，其合适的工作温度是15℃到45℃之间。由于电池在充放电过程中会生热，如果热量不能及时散出去，就可能导致热失控。

机械滥用，就是针刺、撞击、挤压等，导致电池内部或者外部短路，从而引发热失控。比如说，汽车剧烈碰撞墙体或者其他硬物后，容易导致热失控发生。我们常发现电动汽车在发生追尾等事故后，容易自燃，就是这个原因。

电滥用，是指过充电过放电。特别是由于多个电池电量不均衡，导致在整体充电放电时，出现个别电池过充过放。过充过放，特别是低温工况下的过充，很容易导致锂枝晶产生，引发内短路，进一步引发热失控。

实际上，锂离子电池一旦发生热失控，基本上很难挽救电池包了，最好的应对就是立马撤离人员和财物到安全的地方。

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1，电动车安不安全还是要从数据来说话，现在之所以给大家造成电动汽车不安全的印象，主要有以下三个原因：

一是新兴事物受关注的程度比较高，只要有自燃等不安全的现象发生就会大量报道；

二是有些新能源电动汽车的创业人及公司太过高调或外行，经常说一些不太靠谱或者过满言论，有些言论明显的超出理工科常识或者违背自然规律，让人产生厌烦甚至鄙视！

三是“电”会让人害怕，这是人的自然反应，毕竟是一个新的电能驱动交通工具，且距离驾驶者又如此近，但也别忘了我们日常的手机、电脑、复印机、家用电器也是触手可及！

2，还是用数据来说明吧：关于特斯拉的自燃，美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通过统计，燃油汽车发生自燃的可能性是电动汽车的五倍！

3，看看消防部门的一些燃油车统计数据：西安2015年末机动车保有量为236万辆，6月和7月两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出现自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆，高峰时一个月有40多起自燃事故；合肥2015年末机动车保有量120万辆，2015年7月发生了24起自燃事故！2018年全年电动车的自燃事件40起，当年电动车的保有量约250万，还是小于上述的燃油车的自燃概率！

4，当然电动车也有一个特点：就是可能存在死灰复燃的现象，可能存在灭火不彻底的问题，在后期的救援和隔离方面要特别关注！

相信随着技术的不断改进和提升，各种热传感器的广泛应用于预警，新能源电动汽车的安全性会不断得到提升！

电动车安全方面现在的电动车的安全方面，主要有防火和防水为主。在电池防水方面现在不少车型已经达到IPX8级别，安全性上是没问题的。而防火方面，电池组也有关于短路断路保护等模块，包括充放电的电压控制，理论上正常状态下安全性能是没有问题的。

关于碰撞

不过电动车安全最大问题主要出现在碰撞。因为受外力撞击之后，电池组的联接状态会出现异常，可能这些防护系统都不能发挥很好的作用。另外电气系统对于温度是比较敏感。在一定使用时间和行驶里程后，整套系统会否出现异常还是未知之数。毕竟之前出现过不少电动车涉水电池损坏，电动车高温天气下发生自燃等状况，暂时电动车在电池安全性上还是需要有更多的保证措施。毕竟电动车还是新事物，在发展中难免会出现考虑不周和经验不足的问题。

关于车重

另外电动车一大问题就是车重。车辆越重，车体结构的强度就需要增加来保证碰撞安全的需要目前国际上参与碰撞测试的电动车，成绩拿到优秀的并不多，更多都是在中低水平徘徊。而国内C-NCAP的的碰撞规则之下，要保证电动车的碰撞安全性能全凭车厂自身质素。

因此电动车安全与否还是需要一段较长时间的观察。