电动汽车增程器安装图，汽车安装増程器合法吗为什么

汽车标识自己很冤枉:原本烧汽油行驶电动汽车增程器安装图，后来改为电力驱动，没电以后由发电机消耗汽油来发电，然后在用电力行驶!请直接让我烧油好不好!二次转换注定效率低下，不过用来解决燃眉之急还是不错的!总比叫拖车强!

电动汽车加装増程器肯定是不合法的!改灯都是违法行为，何况您加装了一台发电机!很明显这是改变了汽车动力!目前除了代步车有装发电机的空间，普通电动汽车很紧凑，根本没有空间用来安装发电机!之前曾经有车友把家用发电机放在后备箱里面，可是排烟问题难以解决，而且发电机油箱内的汽油也不是很安全，运行时噪音大，驾驶室内空气容易被污染，而发电机散热也是个问题。最后不了了之!

而我们所使用的发电机效率非常低，发出的220V交流电经过适配器后为电池充电，能量损耗非常大!并且收到发电机体积限制，发电机功率多数都很小，难以满足行车时电机对电力的需求!虽然功率小但是耗油量却是很高的!所以改装不仅违法，也不划算而且很危险!目前电动车就不要想着跑长途了，没事多留意电量及续航里程才是上上策!

我到网上查询了有关电动车增程器的信息并结合在本地市场了解的情况，将各个人看法简述一下供各位参考。

这类由汽油发动机驱动发电机构成的增程器种类很多，输出功率从几百瓦到四、五千瓦都有；多数用四冲程汽油机作为动力源，也有使用二冲程发动机的（不排除有人使用其它类型的源动力或燃料）。发电机则大多采用稀土永磁材料的外转子交流发电机，符合体积小重量轻输出功率大的特点。

这些机器大多数带有自动调速装置，可以根据负载轻重将发动机转速稳定在一个合适的值上。我注意到一点，它们几乎全部用浮充的方式给蓄电池供电。浮充的意思就是发电机发出的电能经过整流后变成脉动直流电直接加在蓄电池（和负载）上，蓄电池作为蓄能装置的同时也成为了发电机电压调节器和滤波器。最常见的实例就是铅酸蓄电池在汽车上的应用。需要注意的是，被这些机器普遍使用的永磁交流发电机不具备输出电压电流调节能力，在发动机转速稳定的条件下它输出的电压电流基本上由负载大小来决定！一些朋友提到的“可以通过改变励磁电流的方法来控制输出功率”是无法实现的。

说了这么多，增程器这个东西到底能不能用？会不会损坏蓄电池？让我们接着讨论下去。

现在电动车常用的蓄电池有三种，铅酸电池、锂电池（包括磷酸铁锂电池）和镍氢电池。我自己若想使用增程器就会这样考虑：我的电动车用的是铅酸电池，那就用！因为铅蓄电池和锂电池相比较，铅酸蓄电池耐受过充电能力比较强，再说价格也比较低，一旦出现问题损失较小；我的电动车用的是锂电池，那我要考虑我要买的增程器是否带有可靠的充电控制系统（还必须是锂电专用的那种）。仅仅指望那个自动调速装置还真的让人担心，一旦出现事故损失是相当大的！如果我的电动车用的是镍氢电池则我也会直接使用增程器，因为镍氢电池也很耐过充。

市场上还有一类据说是带有变频控制的增程器，商家和厂家没有给出明确的说法，只是一个劲儿的介绍自己的产品安全可靠效果好，搞不懂为什么效果好……难道“变频”俩字儿加上就变好了？按字面上变频二字推测：这类机器可能是将发电机输出的整流后用大电容平滑纹波后变成基本上无脉动的直流电，再根据负载情况对输出的直流电做脉宽（或频率）调制来控制输出，这样永磁发电机输出不可控的问题就解决了。当然，能不能用在锂电池的车上还要看出售增程器的商家或厂家敢不敢为你的蓄电池组提供一定期限的保修服务再做决定比较靠谱。

以上均属个人见解，有不同意见可以讨论，请勿贴些过激言论来刺激眼球。

增程式电动汽车从概念上理解，可以解读为增加了续航里程。但重点是增加的续航里程，是不是在同等能耗上能加了续航里程。要明白这个问题，就要分析一下目前的增程式电动汽车的工作原理。增程式电动汽车的驱动方式有两种，一是靠车的自身电池驱动，二是用燃油发动机发电后通过电力驱动汽车。在这过程中也有所有纯电汽车或者混动汽车具备的能量回收功能。不同的是增程式电动汽车的续航里程，是纯电池驱动的行驶里程，加上燃油发电驱动的行驶里程这两部分续航里程之和，也就是说增加的是在燃油发电基础上增加了纯电驱动的部分里程，然后美其名为增程。

看到这里大家应该明白了增程式电动汽车的所谓增程，不过是个文字游戏，而不是实际意义上增程，更不是同等油耗基础上增加了续航里程。读过初中物理的人，应该都懂得有个能量转换定律，如果加上燃油发电过程中的能量损耗。同等油耗下的增程电动汽车的行驶里程，还不如纯燃油车。增程式电动汽车的优势只是作为一台纯电池驱动的电动车，用插电充满的那块电池驱动。如果用燃油发电的话就毫无意义可言。