纯电动汽车电机，长期驾驶纯电动汽车对人体有伤害吗

壹车热评纯电动汽车电机，100%原创，谢绝搬运！

这个话题让壹车热评想到了曾在深圳的一次打的经历，当时坐的是一辆红色出租车，这一款使用传统燃油的出租车，出于自身职业的关系，上车后便很自然的和司机开始关于汽车攀谈了起来。

一开始还能聊一些关于出租车生意、深圳纯电动出租车对于燃油出租车所造成的影响、运营提成等方面的话题，但聊着聊着司机话锋一转便聊到了纯电动车对人的危害上。用这位出租车司机的话来说，他有很多开比亚迪纯电动出租车的朋友，都出现了腿毛掉光的问题，甚至还有人因此生病。当然，这一切都只是司机的一面之词罢了，壹车热评也并没有实际证据去印证这个观点，所以壹车热评对司机的抱怨也只能是一笑了之。

不管这位开燃油出租车的司机所说的话是否属实，但有一点是肯定的，在国家新能源汽车不断推广的政策作用下，作为改革窗口的深圳，他们的纯电动出租车确实正在逐渐蚕食和侵占，传统出租车的市场份额。所以壹车热评所遇到的这位司机，也许是处于对竞争对手的诋毁而故意散布这样的言论。

但后来壹车热评在网上发帖征询，大家关于纯电动汽车对身体危害的意见后，发现对纯电动汽车所带来的不利因素，身体危害似乎的确是很多人比较关心的话题，那么大家为什么对纯电动汽车会有这样的担忧呢？

主要的问题还是出在对纯电动汽车所使用的电池，它所产生的电磁辐射究竟对人体会有怎样的影响？

随后壹车热评还真的去找过相关资料，根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准规定，电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说当电磁辐射超过100μT时，人的体内的新陈代谢就会受到不同程度的影响，数值越高，那对人身体的伤害自然也就越大。

那么在解读了纯电动汽车对人体的伤害来源，以及安全值范围之后，我们再回过头来看看市面上的纯电动汽车，它们的电磁辐射是否在安全范围以内呢？

这方面壹车热评不可能带着仪器去测各类车辆，没这时间，也没这条件，所以我们就只能借助专业媒体所公布的测试数据去进行了解，壹车热评在网上查到的相关数据大致如下：

1、奇瑞瑞虎3XE在车内的电磁辐射极值为：2.39μT；

2、特斯拉model3在车内的电磁辐射极值为：0.6μT；

3、比亚迪E6在车内的电磁辐射极值为：2.95μT；

4、北汽EU260在车内的电磁辐射极值为：11.26μT；

5、帝豪EV300在车内的电磁辐射极值为：1.17μT；

6、宝马i3在车内的电磁辐射极值为：0.87μT；

那么我们再回头看看平时生活中所使用的手机、笔记本的电磁辐射是多少？

笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机的辐射大约为18.37μT。

以上数据来自于网络媒体监测。

我国目前对于电磁辐射安全数值的标准，执行的是WHO（世界卫生组织）的国际标准，也就是100μT，而像英国这些执行的标准则是200μT，比我国的标准宽松了整整一倍。所以从媒体监测的数据和国家安全指数标准的依据来说，目前市面上的纯电动汽车不能说全部，至少大部分在电磁辐射方面的数值还是极低的。

从电机角度而言，汽车用的电机和工业上用的也没有本质上的区别，可能对瞬间加速性能要稍微高点了，一般现在汽车上大多使用无刷直流这种同步电机，不管是纯电动还是混合动力，并没有本质区别，只是纯电动的功率大点，而混合动力的比较小，而且混合动力的要考虑到发电问题，比如传统本田那种混合动力，把发电机和电动机整合到一体了，请关注：容济点火器

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁和电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途和档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等等。

有些混合动力采用了ISG电机，Integrated Starter and Generator，现在我们主要是指装载驱动轴上的盘式电机方案。另外一个方案叫BSG(BAS)，主要是用在皮带连接上的，一般替换发动机原有的发电机。ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。它把盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。比如本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。