赣州新能源汽车征收地，对赣州北站（位于江西环境工程学院附近）的设置，你有什么看法

赣州应该北站设在林校后面，应该是想拉动湖边的土地，之前湖边那边都是有很多农田，荒地，老工厂，为开发，为了带动湖边的经济发展以及土地竞拍城市发展的需要，将高铁北站设在湖边赣州新能源汽车征收地。

其次应该还有更深远的打算，之前的湖边，宝葫芦，通天岩，和谐钟塔都是不温不不火的，客流量少，现在海洋博物馆，方特，也是建在湖边。应该是想促进那边的旅游经济发展，毕竟也是一方面的财税，还有土地开发，房产开发带动。

其次设在水东也有可能的，水东多年没有什么起色，加上现在赣州快速发展壮大，必须拉大框架

我就是赣州人，赣州这几年发展的也很快。可相对来说还是比较穷，农村很多青壮年还是出外谋生，在外面赚钱后把自己家房子建的还不错。外人一来到赣州农村，看到这么大漂亮的房子，以为这里人都很有钱！其实哪里有钱啊，和发达地区相差太远。

赣南地区是丘陵地带，连绵不绝的山。对于发展工业限制比较多，也不适合发展工业。很多人都说赣州是珠三角的后花园，对于吸引广东企业都优势，我不觉得有多少优势。

首先，赣南地区是山区，这就限制了工业发展。虽然现在也很多人从珠三角接单回来加工，可都是家庭作坊式的，都是几个人到十几人，对于经济的发展有限。

其次，你没有更好的优惠政策，大的工厂不见得就要到你这里来投资。很多工厂都是本地人在外面发展后，为了发展自己的家乡回来投资的，有份感情在里面，而且很多人回来投资后发展的并不怎么好。

要说优势人家河源比你赣南更有优势，同省，地理位置更近，各方面更好协调。

赣南地区不适合发展工业，最起码传统工业不好发展！要不就改变思路，发展更高端工业，那就要政府解放思想，积极引进人才，留住人才，可谈何容易。

相对好发展的还是旅游业，赣州什么不对，就是山多，对发展旅游业有优势，我的家乡现在就在发展旅游业。恢复以前古镇面貌，让赣州真正成为珠三角后花园，让城市白领在礼拜或放假时有个能呼吸新鲜空气的地方。

吃腻了城市的饭菜，那就来赣州吃吃农家乐，体验体验农村的山水，划划竹排，河里钓钓鱼，别有一番风味！

浅谈一下我个人观点，赣州房价2019年必跌，但不是暴跌。原因:1、国家已取消棚改户货币安置政策，没有了这个房价暴涨的添加剂。2、赣州有大批土地流拍，赣县近期就有3起土地流拍。开发商都不拿地了，这是为什么？3、买得起房都买了，现在也只有刚需买房了了，供大于求，你可以试试在中介或是售楼处留个电话试试，推销房产的电话都会给你打爆。4、二手房有价无市，买房简单，想要再转手卖出去就头疼了，降价再降价都很难卖出去。综合以上因素我个人觉得赣州房价2019将会小幅下降。掏空六个口袋就为一套房，每个月除了房贷就剩点生活费。不敢生病、不敢旅游、不敢买这买那，确实没必要。

赣州人口970万，去年GDP2800亿。人均不到三万远低于全国和全省水平。在许多外地人眼中赣州还是原来的赣南贫穷落后的山区。2011年国家为振兴赣南老苏区给于赣州许多优惠政策如一股春风吹遍整个赣南大地。目前整个赣州发展迅猛连续多年经济增幅全省第一。在全国GDP排名从百强外上升到86位。今年预计GDP为3100亿左右，赣州目前还处于发展初极阶段。随着昌赣.赣深.长赣厦高铁建成通车加上人口优势赣州经济更会爆发式增长!

大部分人客观认为赣州发展不起来的原因是处于山区交通落后，人口流失，没有大型工业做基础。目前市政府把脉赣州发展方向提出主攻工业三年翻翻，引导在外赣商回赣投资兴业。大力推进以经开区新能源汽车、赣县区稀金谷矿业，章贡区青峰药谷医药产业，南康区家俱产业，龙南及信丰县电子产业。相信以后赣州更美好，为家乡人点赞!

我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！

建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。

电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”

在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。

现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。

这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。

可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。

现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。

我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。

而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。

也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。

不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？

现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！

接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。

第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”

这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。

电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。

电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。

但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。

说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！

目前在市面上的电动车存在2个问题。一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。

二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。

大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。

之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。

买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。

为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”

其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。

但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。

我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。

秦Pro 指导价:7.98-9.98万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1500

秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1515

大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。

不止秦是这样，我们再来看看轩逸。

入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。

两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！

电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。

因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。

目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。

而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。

汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。

按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。

不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。

目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。

动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。

前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。

发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。

有人说：“动力电池都是终身质保的。”

这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。

要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。

这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。

一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。

二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。

二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。

车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。

只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。

不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。

对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！

第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。

除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！

1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！

目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。

但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。

电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。

电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。

这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。

大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。

2、必须有属于自己的车位。燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。

无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！

3、小区物业必须同意安装充电桩。不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。

这句话是什么意思呢？

目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。

有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。

目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。

最后总结电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？

1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。

2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。

3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。

加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。

最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！