新能源车原理，为什么汽车用电就叫新能源汽车如何定义新能源汽车
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目前国内71％的电力来自火电新能源车原理，而汽车用电，就是间接的在烧煤!只不过换个方式污染环境而已。我国煤炭资源丰富，而且火电成本也是最低的。尽管大型电站排出废气都经过脱硫除尘做了技术处理，但是对环境的污染还是存在的!而汽车用电也不是什么新鲜事，一百多前就出现了电动汽车，只不过当时技术不成熟，没有大规模应用而已。近些电控技术快速发展，才使电动汽车快速发展了起来!
而新能源汽车在我国是这么定义的:采用非常规的车用燃料作为动力，或者采用常规燃料但是采用新型车载动力装置的车辆。例如混动汽车，采用汽油作为燃料，但是动力却是电力＋发动机，而电动汽车则是因为没有采用常规燃料而被定义为新能源汽车。而且国家政策也有补贴，造成很多车企明目张胆的骗取国家补贴!国家每年都拿出巨额费用补贴新能源车企，而实际上目前新能源汽车技术并不成熟。首先就是续航问题!其次就是低温问题难以解决，这两点限制了新能源汽车的发展!
如果按照新能源汽车的套路来讲，那么电动自行车也应该叫做新能源电动自行车!而电动自行车被限制了速度与重量，超标的电动车都按照机动车处理。而且比较尴尬的是，电动车按照机动车处理，却不能挂机动车牌照!如此看来，电动汽车不应该叫做新能源汽车!就叫电动车好了!这种换个方式污染环境的车辆，还有补贴，免购置税等政策，真的不该叫做新能源汽车!
这句话应该从两方面这么理解：
1.新能源汽车当然不是光靠电池，电池只是能源的储备，电机才是动力的来源。一个更优秀的电动车，他在电池设计方面、电机性能方面、能源管理方面、和很多与传统车辆一样需要用到的零部件的质量控制上都要做好，才能算作一辆成功的车型；
2.但目前能源问题是人类的主要问题，电能作为二次能源人类对他的利用和化石能源相差甚远，甚至可以说在手机这种耗电设备上电池都不能算作一个良好的解决方案，更别说汽车了。举个例子大约算一下，百公里油耗10L，一个大型越野车双油箱可以装100L燃油，竟然可以跑1000公里！关键这些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75计算），而你知道现在可以续航300km的电动车寥寥无几，他们整个车的底盘全是电池，电池的重量几乎逼近车重的40%！！！可以说在电动车电池领域，领先全人类都是不够的！
根据木桶原则，木桶装多少水取决去最短那块木板的高度，电池对电动车的重要性也就不言而喻了。
但为什么巴菲特、格力投资具有优秀电池能力的厂家呢？还得从下面这张图说话：
特斯拉应该算作一部还算成功的电动车，哪怕是他，从上图我们也看到了，几乎没有哪个零部件是他自己生产的，与其说特斯拉是汽车公司，还不如说是一个IT公司，他干着曾经惠普、戴尔、联想干着的事情，把不是自己生产的零部件组装起来，贴上自己的Logo！
他一方面凭借他互联网汽车相对传统汽车惊人的优势在冲击着汽车市场、促进着传统汽车的更新换代；（主要指通过Wifi更新就能获得巨大更新，比如自动驾驶等，这是以往传统车型所无法设想的）。
另一方面也让人看到了取消了发动机、变速箱等技术垄断而换上电动机后，如今造一部汽车是多么的方便快捷，甚至可以说无脑。
也许新能源并不必要；也许我们仔细想想从钢铁的冶炼到车辆的诞生，新能源汽车并没有给这个世界带来些许绿色与环保；或者也许整个过程极其缓慢，传统能源汽车几十年都不会退出市场，但你不能否认——行业的变更来了！！！
想进入这个行业的这是一个契机，想分一杯羹的必须马上下手，汉能、泰克鲁兹腾风、智车优行、小鹏汽车、游侠汽车、车和家、蔚来汽车，太多新的车企涌入这个市场，他们不会都存活到最后，但很多人也不是说说而已的，他们甚至都能拿出了足够打动消费者的创意，到最后拼的还真是硬件实力——而电池则尤其重要！
游侠汽车也曾是市场火热的推手之一
小鹏汽车是实干家，不言不语中已经完成5000km路试，即将于2017上市
游侠汽车在纽北赛道创造了世界电动车最快纪录
