新能源汽车能跑长途吗，摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍新能源汽车能跑长途吗。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

上周，我开腾势500，从北京到崇礼，出发时，气温在零度左右，充电至99%，仪表显示续航里程404公里（下图一）

行驶228公里，抵达崇礼，当时气温为零下十度，仪表显示续航里程还有32公里（下图二）。

到崇礼后充电，用了1.5小时，充了53.8度电，花费接近80元（下图三）。

不过，那次驾车恐怕与日常驾驶有差异。第一是全程没开暖气，途中越走越冷，想开来着，可担心到不了崇礼，只好忍着，没开。第二是始终保持平稳驾驶，没有急加速。

这个问题就分怎么去看了，现在市面上的新能源汽车是越来越多，但是续航里程确实是参差不齐。有的车型能达到五六百公里，而有的车型则只能达到三四百的水平，这个差距还是蛮大的。可能有人会说那谁不选续航长的呢？这话倒是不假，但是有一个前提是价格问题。看了一下现在市场上的所有新能源汽车，基本上价格是跟续航长短挂钩的，续航越长价格就越高，反之同理。所以有时候不是不想选续航长的，而实在是因为囊中羞涩的无奈之选。

不过这也并不决定，根据我自己的对比发现还是有一些比较厚道的车型的，价格不高但是续航也很给力。威马W6就是其中一个比较有代表性的车型，这款车采用的是宁德时代的三元锂电池，估计懂车的老司机应该都知道，这个电池还是比较靠谱的，是目前来说最稳定，且能量密度最大的电池。也正是因为如此，威马W6才能有最高520公里的续航，这个续航水平妥妥的站稳新能源汽车的第一阵营。话说现在的很多燃油车加满一箱油估计也就能达到这个水平吧？所以开着威马W6出去长途自驾还是OK的。

另外威马W6的这个电池还采用了一个比较牛的技术，那就是威马热管理2.0系统。它的主要作用就是为了应对冬天的低温环境，让续航不受低温的影响，这点对于北方的城市来说还是比较重要的。所以新能源汽车不是不能跑长途，而是要看你自己怎么去选择。

发展石墨烯电池作为纯电动汽车的动力电源储存介质，可以远远达到超出目前所有厂商所生产的电池密度，能耗标准，还有就是在汽车上装有太阳能发电装置为后补动力电力储备，将续航问题得以延长！还有要研究开发其它有利于电力超高效存储的介质体用于商、民用汽车领域，在解决汽车九十公里到高速公路的车速电力能耗下降过快在目前来说需要加急投入资源攻克这个难题，解决这个难题后对跑长途里程焦虑将大大减少！国家在加油站里可同时布置油、电、氢能源补充设备，为新能源汽车真正走入百姓家庭打下基础。

还有一个方案我觉得就是理想one动力系统和现在很多车企在用的插电混合动力系统，轻度混合动力系统我觉得也是个解决方案（如丰田、本田用的、吉利、领克等）！应该从多层面支持发展此类汽车，发动机可以用柴油机、汽油机或带T，让买车人消除跑长途的里程顾虑，造百姓买的起的车，维修保养成本低好用好开的汽车