奇瑞增程式电动汽车，既烧油又耗电，续航可破800km，增程式电动车会是未来主流吗

增程式电动汽车是否会成为主流，关键点：充电道路是否确定建设奇瑞增程式电动汽车。曾经有人说过电动汽车不需要很长的续航里程，300公里足矣……这话说的不是时候，如果是在充电道路建设之后说这话那是绝对的客观，但在充电道路没有兴建之前并不合理，什么是充电道路？

1：第一种为充电效率较低，适合小微型载客汽车（代步车）的无线充电道路；车辆在驶入专用道路后利用底盘电池组的受电线圈，接收由电网供电通过道路地表设备送电线圈发出的同频电磁场，电磁场转化为电流后可以让动力电池组的锂离子完成正负极的位置变化，也就是所谓的充电。这种充电效率是可以满足普通家用电动汽车电耗的，一旦这种道路普及之后，家用汽车真的无需很长的续航里程，电池组只要提供两三百公里的纯电续航，保证日常通勤在非充电道路足够用就好，达到这一标准后插电式混动汽车以及增程式电动汽车均可被淘汰。

2：第二种为充电效率很高，适合中重型客货运汽车使用的电网搭线充电，也就是无轨电车的充电模式。车辆在专用道路上行驶只要撑开充电弓，搭上电网后电量则能远远不断的为车辆供电，电池组还能是行驶过程中充电，最差也能平衡电能。这种与无轨电车和高铁相同的取电方式普及的概率极其高，因其建设的成本是在天上而不需要折腾道路，假设充电网路的成本低很多且速度非常快。那么这种模式一旦普及则研发中的油电混合重卡、插电式混动重卡、增程式重卡也会被系数淘汰，纯电动重卡和大巴也只是需要增加充电弓的一套设备，对于车企而言技术难度要低得多。

所以无线充电和有线充电道路会增程式汽车是否需要投入研发的最大思考，目前是否会全面兴建这种道路尚不能确定，但是可能性毕竟很大。于是大部分车企还是将发展方向确定在纯电动和并联式插电混动，具体到并联式混动是目前功能性最强且性价比最高的。以Dm3.0的王朝系列为例，这些车的价格起步也在15万左右，中端车辆已经覆盖到30万以上；在这一价格区间里的消费者更关注的是性能而不是低油耗，也就是所谓的买得起玩得起就能开得起，能买得起的车则必须能足够玩，否则买一台高价代步车不是撑的吗？

于是所以的插电式混动汽车都在往高性能的方向发展，不过技术的发展一定是有一群发散思维的工程师进行研发论证，在技术升级的过程中总能实现提高性能的同时实现更低的能耗。就像Dm3.0平台通过BSG电机实现了REEV增程式驾驶，同时还可以切换到HEV油电混合；想要节油的时候能够节油，想要性能的时候随时可以调取，这是纯粹的REEV增程汽车做不到的。

目前市场需要的是这种综合平均分足够高的车，或者是性能极强能耗略高的车；而纯粹以节油为目的的车应该定位在15万以下，然而制造成本决定了不可能，所以增程式汽车受限于制造成本和硬件道路的建设，很有可能从被看到到快速被淘汰。增程式汽车曾经被看好只是因为大方向的规划出现了一段时间的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。

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优点很多的增程式电动汽车并不是不受待见，只是乘用汽车还没有到转型的时机。说明一点：纯粹的REEV增程式汽车在乘用车领域还没有一线品牌的量产车，但有增程式驾驶功能的插电式混动汽车并不少。

比亚迪王朝系列在升级到第三代平台后都可以实现REEV，说白了只是增加了一台25kw的BSG发电启动一体机。没有这台电机之前这些车只能通过驱动电机原地发电，加入BSG后由发动机带动独立发电电机实现在行驶中发电，这不就是REEV吗？

不过现有的插电式混动汽车使用的BSG电机功率都比较小，平均只能满足60km/h以下的中低速使用，包括主要为增程式驾驶EDU架构的荣威MG，以及传祺系列SUV也基本都是这种状态，那么为什么不升级REEV呢？

原因无非是推翻现有平台、研发全新平台的成本过高且短期没有意义。

增程式电动汽车不需要变速箱，发动机也不需要高级别大排量的直喷或混喷机，理论上发动机可以降级加上变速箱的成本似乎是很划算的，但是驱动系统的巨大变化不是简单的增增减减就可以实现，平台需要全新设计。

PHEV混动可以实现强劲的性能有发动机的加分，转型到REEV后想要保留同样的性能则要加大电机的功率，电机的制造成本并不比一般的内燃机更低；而且取消发动机驱动后，电机不仅要增加功率、多数车型还需要增加驱动电机，制造成本基本拉平。

其次电机有恒扭矩特点其动力曲线与内燃机完全不同，增加电机或改变电机功率及布局后底盘结构、材质刚度都要同步升级，悬架系统的调教也要推翻重做，这些成本对于车企而言是巨大的。

所以在初期没有储备REEV混动系统平台的车企，想要从PHEV转型到REEV且能不降低品质，其投入一定会非常大；但目前PHEV一线品牌仍是供不应求的状态，愿意为性能购车不追求极低油耗的消费群体还有很大的体量，在没有消化完或者强制要求转型之前，对于这些车企没有必要再增加一种新的选择，否则这些车在还没有收回研发成本之前就会被放弃了。

不过增程式电动车也并不是不受待见，在商用车领域已经如火如荼，只是这些车针对性很强往往不被关注。待到在商用车领域因增程式体现出明显优势且形成巨大影响力后，消费者心态随之改变乘用混动汽车的类型也才会改变，目前还不是时机。个人观点、仅供参考。