微米电动汽车怎么样，未来2-3年内电动汽车的技术能够达到什么程度

现在国家新能源补贴和双积分政策，确实在逼着厂家和市场进行新能源产业链的打造微米电动汽车怎么样。

但是就现在而言还在极其基础的建设阶段，在大功率充电桩铺设，核能等清洁能源厂的建设，都不足以支撑纯电车的爆发发展。

汽车产业链，最大问题是电池，电池基本到达单位体积极限容量，突破电池技术目前为止好像没什么方向。建设巨多的充电桩好像也是资源浪费。

厂商目前为止生产原动力不足，开发成本和运营成本总不能一直靠补贴去生存。生产企业目前主要合资品牌多以和国内企业合作合资贴标低端或低价的新品牌号称技术输出以破解我国双积分政策带来的行政压力。能拖一天就多拖一天。

所以在人口聚集地区，空气环境压力大的区域，新能源应该会有不错的发展。中西部还是合适发展高效燃烧动力混合动力车。

我国规划好像是2050年全面禁家用燃油车。希望10年后电池技术有突破，20年全国清洁能源开发利用能大幅降低用电成本。

总的来讲2到3年不会有什么大的发展。

电动汽车不是洪水猛兽，300余万台电动汽车难道只能在晴天驾驶？新能源汽车包括纯电动EV与插电式混动PHEV两种类型，两类车的共同特点是有容量非常大的电池组，同时利用小组并联大组串联的方式实现了高压，电池包的电压能达到500V左右，这一标准总属于高压电了，怕吗？

然而并不用担心因为电动汽车的电池包有IP67级密封，IP指ingress protection rating，释义为防止进入保护，6和7指固体颗粒物与水的两个防护等级；IP67级是智能电子设备如手机和PAD最常提及的保护标准，达到这一标准的设备往往会被定义为“军工级”防护，恰巧汽车动力电池包也达到这一标准。

6：指灰尘禁锢，电池包可以防止尘埃进入壳体，尘埃的直径以纳米计算。

7：指防短时间浸泡，在常温常压下外壳可浸泡在1米深的水里不造成影响，一般标准为浸泡半小时。

纯电动汽车的电池包一般在底盘下方，插电式混动也基本相同不过有一些会在后备箱，这两个位置都是足够高的；普通轿车与城市SUV的离地间隙在15~18厘米之间，那么想要让具备IP67防护标准的电池包漏电（理论上），至少要将车辆开至水深30厘米以上的位置进行长时间浸泡，因为水深过低水压会很小，能在1米深的水里浸泡半小时的外壳，在潜水位中则能浸泡倍数级的时间。

那么想在半小时左右让电池包漏电，车辆则要驾驶到水深1米以上的位置，因为水压无法从正面为电池包施加压力，所以深度必须超过1米才能达标；但是普通轿车的车高只有1.4~1.5米之间，SUV也不过1.7米左右，水淹到这个位置难道不逃生还要留在车里吗？即使因长时间浸泡导致可能出现的漏电，电池包以及电控系统也会有断电保护，电动汽车不会出现哪种噼里啪啦能电鱼的场景。

那么涉水浸泡也不会造成漏电，正常行驶中涉水则更没有问题，因为行驶中的水压力最高属于泼水，在IP保护级别中属于IP64，中间隔着普通喷水以及高压强力喷水两个等级；而不涉水只是正常的雨天驾驶，雨水得多刁钻才能转一弯淋到底盘下方或后备箱里的电池包呢？至于下雨溅起的水雾那只算IP62级，没有三防功能的只能手机在这种场景中也没有问题。

电动汽车的动力电机也不用担心，因为电机仍然是在引擎舱内，上方有引擎盖、两侧有翼子板、下面还有下护板，这种非常全面的保护更不用担心；而且电机与燃油发动机不同，燃油机需要依靠进气中的空气为燃料助燃产生动力，点火之前还需要进行压缩，发动机一旦从进气系统中进水则有可能导致发动机无法压缩而熄火甚至报废。

可是电动机依靠的是电流形成电磁场，磁场力与永磁体产生互斥的作用力带动转子旋转输出动力，简单的结构对空气没有依靠，所以电机对于普通发动机防水性能也要高出数倍，电动汽车的涉水能力是非常强大的。

所以电动汽车的安全性并不用担心，少数品牌出现问题也只是自燃，导致自燃的原因是电池能量密度过高（镍含量过高），晶体结构不够稳定使充电时电压不均衡造成局部小组高温出现热失控；不过这种电池主要以海外车辆使用的镍钴铝为主，自主品牌中没有这种电池，国产电动汽车自燃的原因多为PACK阶段电池包的设计存在缺陷，但最严重的结果也只是自燃而不是漏电；当然这些品牌也是近期雨后春笋般出现的新品牌为主，老牌车企推出的新能源汽车不会出现这种低级的错误。

电动汽车不是洪水猛兽，反而是征服户外用以涉水越野的利器，目前需要的正是一台非承载式车身的PHEV或REEV，对于懂电车的爱好者们而言是只恨没有而不是不敢于使用。本文为原创内容，欢迎转发，禁止站外转载。