国外电动汽车，国外的有些国家为什么不大力推崇电动汽车

谢谢邀请国外电动汽车。

如我所知，美国，中国，欧洲等汽车重要市场都在大力推动电动汽车。在汽车大国来说，对于电动汽车并不特别热衷的应该就是日本了。

首先，日本为什么不推崇电动汽车，是因为如丰田等企业认为混合动力是传统燃油车节能减耗的最佳解决办法，电动汽车只能作为短途的补充，而未来汽车的发展方向应该是氢动力汽车。日本企业，特别是丰田在混合动力技术已经形成技术垄断，所以没有必要发展电动汽车。

其次，电动汽车的普及需要有大量的基础设施的支持，如充电桩，电池回收和处理等等，涉及范围太广，如印度，俄罗斯这样的国家，一个是经济实力有限，汽车产业不强，而且俄罗斯位于寒冷地带，地广人稀，这些都压制了电动汽车的推广动力。

最后，电动汽车本身存在的不成熟因素，比如电池续航不长，存在用车焦虑。动力电池的安全也是一个需要时间验证和考验的事情。再者电动汽车的使用需要结合特定环境，极寒和极冷都会影响使用体验。

综上几个因素，是某些国家地区没有大力推崇电动汽车的原因。

以下是2020年美国市场纯电动汽车注册数据：

1、特斯拉Model 3，95135辆

2、特斯拉Model Y，71344辆

3、雪佛兰Bolt EV，19664辆

4、特斯拉Model X，19652辆

5、特斯拉Model S，14430辆

6、日产Leaf，8972辆

7、奥迪e-tron，7089辆

8、保时捷Taycan，3943辆

9、现代Kona EV，2964辆

10、起亚Niro EV，2807辆

11、其他，1148辆

谢谢邀请，国内外电动汽车技术的对比基本是各领风骚的局面，技术在同一水平线，相互的优点和缺点都不是特别明显。

电动汽车的技术主要看【三电】，也就是所谓的电池、电机、电控，以这几点分别对比。

1、电池，汽车使用的动力电池有两大类，为磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者成本低稳定性高但能量密度略低适合中大型商用车，后者适合小型乘用车。

国产动力电池知名度最高的品牌是比亚迪和宁德时代，全球排名分别是第二和第九，电池类型为比亚迪钴酸锰锂、宁德镍钴锰电池，从热稳定性、结构稳定性、以及能量密度三点作为参考，这两种电池是全球领先的。

国外电动汽车一般采购日韩电池，以LG化学和日本松下为主，元素如特斯拉使用的松下电池为镍钴铝结构，稳定性同样不差但安全级别并不算最高，所以松下电池的排名也比较低。其次还有大众使用的三星SDI，近期因为镉致癌事件受到很大影响。

动力电池的研发技术水平，国内的企业不说遥遥领先，但也是国际知名的。

2、电机，国内的电机供应商一线品牌有：比亚迪（供应北京特装车以及自乘商用车）、北京精进（供应吉利、长城、广汽等），台湾富田电机（供应特斯拉），其余还有上海电驱（供应奇瑞）等。

这些品牌的电机性能和稳定性同样全球领先，产品类型包括高转速永磁同步电机，轮毂电机、轮边电机等，适用中大型客货车、特种矿业用车、以及普通乘用车。

国外电机供应商有博格华纳、西门子等，这些品牌国内的汽车厂商初期也有部分在用，后期已经的国产电车基本采用国内电机，少部分如奇瑞也在用日本安川之流。电机的技术差并不大，也不好谈到谁更领先，主要质量稳定的产品都是好产品，只是谁的成本价更低而已。

3、电控技术，这个没有办法一一列举，设计的技术点太多太杂，只能简单介绍一下。国内目前有自主研发电控配套的企业不多，比亚迪是首位已经三电均为自主研发匹配难度更低，其余如长安奇瑞也有在研发，其产品稳定性还是值得认可的。

在智能化方面目前全球只有比亚迪开放了车辆全部传感器，开放的则代表所有软件开发团队可以参与研发，智能化的技术升级会像当年的安卓发展一样迅速和可怕，这是第一个开放智能化的品牌。

国外电动汽车电控系统大部分还算比较稳定，在这方面国内外发展基本同步。目前问题较多的只有特斯拉，除了电控系统的问题还有电池管理系统的问题，稳定性是比较一般的。

电动汽车并不是特别先进的技术，但国产汽车近期倾向性很明显，技术研发投入高于国外企业，确实有一定的领先。

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