电动汽车日媒，电动车如此方便，为什么在日本见不到

不知道你指的是电动汽车还是电动自行车电动汽车日媒？

如果是电动汽车的话，那么日本的普及率确实很低，尤其是和西方其他发达国家相比。数据显示到目前为止，日本的电动汽车的普及率也仅有1%，很多日本政府斥巨资投资的充电桩都已经被废弃了，不过油电混的汽车还是很多的。

有些人说，因为电动汽车的发展动了传统汽车生产商的奶酪，所以他们才会拼命阻止。具体原因到底是什么不得而知，不过日本电动汽车占有率低是不争的事实。

如果题主指的是电动自行车，也是有的，就是助力车嘛，我在东京的街头就见过不少。大都是妈妈们接送孩子，或者主妇平常去买菜之类的时候使用。前面一个儿童座椅，后面一个儿童座椅，省力方便而且不需寻找停车位，很受家庭主妇们的欢迎啊。

除了主妇，还有不少老年人选择骑电动助力车。因为日本多山，起伏的地形让纯人力的自行车不是那么适合体力不太好的人。

到卖自行车的地方都会看到电动自行车，价格小贵。

购买和使用的人数自然没办法和国内相比，但肯定不是没有啊。

有的时候应该先确认是不是，再问为什么。

日本还是有插电混动的，除了丰田在中国刚上市的卡罗拉/雷凌双擎E+，美国还有本田Clarity插电混动版。我在美国租住的公寓停车场就邂逅了一辆，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机的i-mmd，综合最大功率212马力，最大扭矩315Nm。据说国内新凌派年底会推出同款动力的普混版。

Clarity的电池容量17kWh，纯电续航75公里（EPA工况），纯电等效油耗2.14L/100km（110MPGe），用10A随车充电线12小时充满，用6.6kW交流充电桩2.5小时充满。电池质保8年16万公里。

馈电油耗（美国EPA工况）：城市百公里5.3L（44MPG），高速百公里5.9L（40MPG），综合百公里5.6L（42MPG）。

Clarity定位为A级车，但因为电池容量大，很多成本要摊在电池上，在美国的参考裸车价高达3.2万美元，这个钱在美国已经可以买到顶配的雅阁混动了。对于可以自由买车的美国人来说，买它的绝对是真爱。

Clarity低配参考裸车价

雅阁混动顶配参考裸车价

其实，Clarity的参数满足中国的新能源政策绰绰有余。根据国内的NEDC循环，哪怕电池做小一点来压低电池成本，比如12kWh左右，纯电续航也可以轻松超过丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+的50公里，同时Clarity动力更强、款式更新、后备厢更大（439L），如果定价低于20万，对于限牌城市来说还是很有竞争力的，但不知道为何本田迟迟不引入。