电动汽车备用电池，如何自己制作一个汽车备用电池

看了一下问题描述，题主想要加一块电池，电池主要用来为车载冰箱供电。这样做的目的只有一个电动汽车备用电池：汽车熄火后车载冰箱不会断电，由副电瓶供电。避免汽车电瓶过放电，可以延长原车电瓶使用寿命。这这样的方案是可行的，但是从点烟口取电有电流限制。点烟口电压与发电机电压是等同的，也就是说如果用点烟口为电池充电是可行的。但是电瓶亏电后初期充电电流都是特别大的，点烟器保险丝仅为10-15A，不仅保险丝限制最大电流而线路也不允许过大的电流通过。

如果是小容量电瓶可以考虑采用点烟口充电，例如容量只有几AH的电瓶。但是容量过小，不能长时间为车载冰箱供电，例如只能供电1-2小时那就没有了改装的意义。因此想要加装副电瓶，必须从发动机舱内取电。电源线可以选用国标10-16mm²的多芯软铜线，外部用护套管做好保护，从机舱防火墙处引入车内，线路可以隐藏在地胶下方，走线时尽量不要让线材受到外界摩擦，避免线路受损。机舱内的电源线可以直接与电瓶桩正负极连接，但是最好要加装一个“双电瓶隔离器”。两个电瓶之间做一个物理隔离。

理论上两块电瓶可以直接并联使用，但是两块电瓶直接并联使用时需要手动切换电瓶投入与断开，比较麻烦。例如车辆启动初期，电瓶电压比较低，两块电瓶并联相当于一个大容量电瓶。这时候充电电流特别大，发电机既要为车辆提供工作电压，又要提供一个大电流为电瓶充电。发电机初期容易超载，线路电流过大，传动皮带也容易打滑。所以手动控制时，车辆启动后不能立刻把第二块电池与原车电池并联，要等几分钟后估摸充电电流降下来后才能投入第二块电池，第二块电池与第一块电池并联以后发电机开始为第二块电池充电。车辆熄火后也是如此道理，需要把两块电池断开，专门由副电池为冰箱(其他负载)供电。

手动切换就是一件麻烦事了！所以有必要加装隔离器。加装隔离器以后可以充分发挥原车电瓶的余量，车辆熄火后原车电瓶并不会马上与副电瓶断开，而是检测到电压降到12.5V时才会与副电瓶断开。这样做可以放出更多的电量，不仅输出功率加大，而且放电度数也会有所增加。电瓶低于12.5V就比较微危险了，车辆可能无法启动。主电瓶电压降到12.5V时，由副电瓶单独为负载(冰箱)供电。如果冰箱没有低电压保护功能，则可以把副电瓶电量放空。装了隔离器以后 ，付电池充电也不需要人为控制。例如隔离器会监测主电池电压，电压上升到13.5V时，其充电电流会大大降低。这时候把副电瓶与主电瓶接通(并联)，相当于错峰充电，发电机不会过载。

首先你要知道你的车是几伏供电的你窜连几个电池，一块电池是12伏（几安是电池容量大小，数字越大电池容量越大。这就是你所用的时间越长：选择电池只要是有放电池的地方能放进去的情况下越大越走的路多 当然需要花的钱也多！ ）《接线串联方法是电池的正极（红）接另一块电池的负极 （蓝）需要几块电池就这样连几块》组成自己所需的电池组后 换电池组时需要把原来电池组断开 在按规定正负极接强另一组电池就可以用啦！最好装个转换开关切换电池组就方便多啦！

到电动车配件商店买一个合适的电瓶盒和适合你电动车电瓶插头的插座，把它组装、焊接好，注接线一定要正确，一般电动车的电瓶插头线不够长，可以改装加长。只要接线正确就可以先把电瓶插头轮换插一插试试看，没有问题就可以了。

注意备用电瓶盒加线，线的另一头接插座，这个插座可以与电动车的电源插头对接。不过要把绝缘措施做好。

扩展资料：

电瓶保养方法：

1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命。

2.要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

3.勿大电流放电。电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

4.掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

5.防止高温曝晒。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

参考资料：百度百科_电瓶