卡耐新能源车间图片，贾跃亭造车失败，许家印又准备进军，为啥不直接收购贾跃亭

收购需要一个愿卖一个愿买才行，贾跃亭是没有钱造车，而许家印有钱可以造车，本来是天设地造的一对，但最后还是劳燕分飞卡耐新能源车间图片。

贾跃亭这个人没有任何的诚信可言，为了利益，啥事都可以做，为了造车大业，可以把乐视网搞成瘫痪，可以坑骗他人，乐视网的坑有多深，很多人领教过了。

许家印也曾经同贾跃亭合作过，但是最终结果是不欢而散，贾跃亭救命稻草就是FF，把FF的股权视作自己的命，一直不敢放权，造车是贾跃亭的终极梦想，贾跃亭会放弃吗？不会的。

许家印是有足够的的资金收购贾跃亭的FF股份，可是贾跃亭一旦卖出FF股份，能够拿到多少钱是一个未知数，一旦股权被转让，债主们就会前往美国要债，最终贾跃亭可能一分钱都没有能够剩下来。股权没了，钱也没了，梦想也没了。这种傻事贾跃亭会干吗/不会的。

贾跃亭申请个人破产重组，但今天媒体曝光，放入贾跃亭债权人信托的一家名为West Coast LLC的公司，其工商信息显示成立于今年7月——仅仅在破产申请的三个月前。与此同时，该公司的股权已经协议转给了一位25岁的名为Lian Bossert年轻女孩，她是FF行政副总裁邓超英（Chaoying Deng Bossert）的女儿。这种股权转让背后存在什么样玄机，只有贾跃亭知道。

贾跃亭破产也好，回国也好，还债也好，都不会放弃FF股权。既然贾跃亭不放弃股权，许家印怎么收购。

谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。

电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些环节才是重中之重；以许家印的独到目光顺其自然的把资本投入到了供应商领域，控制这一环节后任车企如何竞争如何淘汰，只要行业不被颠覆就有持续发展的能力。

只是恒大以重金收购70%股权的泰特电机有些偏门，其电机特点普及难度很大。

电动汽车使用的电机最常被体积的类型是永磁同步电机，也就是普通乘用车使用的前置后置或集成电机；不过细分后也还有轮边电机、轮毂电机，适用的车型覆盖全部车型，但在这些电机中占有率最低的则是轮毂电机。

如上图所示，轮毂电机顾名思义电机是集成在轮毂中的，这一概念为电机直驱车辆行驶，没有变速箱、差速器、传动轴等等部件，直接供电驱动车辆行驶，在电控系统的控制下实现同轴车轮的不同转速以保证正常过弯。这种概念看似是很节省制造成本的，尤其是对于中重型客货车非常有意义，不过现实和理论往往是相悖的。

使用轮毂电机直驱则对电机的要求很高，不仅是扭矩要足够大且功率要足够高，否则低功率电机达到恒功率区间扭矩会快速下滑、电耗会倍数级增长；而高功率大扭矩的轮毂电机造车成本非常高，即使是单前驱或后驱汽车也至少需要两台电机，其成本之高足以抵消变速箱、差速器等部件的使用。

其次轮毂电机还会明显增加簧下质量，车辆操控感会相当模糊，且面对复杂路面轮毂电机碰撞损坏的概率也很高，潜在的高用成本也值得思考。

而且轮毂电机的电能制动系统本也要消耗电能，电动汽车目前最大的发展障碍是续航过短，在制动环节都要消耗电能的电机初期是很难被接受的。

所以从成本的角度考虑中重型车辆往往使用更加可靠且成本更低的单电机、轮边电机，或者使用成本更低的高度集成单电驱动桥，即使需要变速箱使用的也是制造成本很低的AMT电控机械自动，整车制造成本还是可控的。

中小微型家用车在轮毂电机不能改善操控、降低制动电耗之前，这种车勉强适合有特殊用途的增程式户外作业车或越野车，毕竟轮毂电机实现四驱系统的成本更低；许家印选择轮毂电机似乎短期内很难看到回报，长远发展就看电池技术是否能突破了；个人观点、仅供参考。