成功电动汽车，大突破！太阳能大规模制氢成功，我国氢能源市场规模究竟有多大

政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零成功电动汽车。

首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。

第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。

第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。

第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。

第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。

所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。至于政府补贴后市场需求多大，还要看补贴的力度。

让电动车成功的关键？这个说实话，电动车发现历史比燃油车更久远。电动车有不可回避的短板：电池的能密度，电池的衰减，电池更换后的处理这是制约电动车发展的根本。带来的现实问题是在实际路况的续航问题，北方冬天出行的问题，更换电池费用的问题。除非能够解决在安全可靠情况下蓄电池储电密度问题，不然没有什么成功的关键。那么电动车有多大可能逆袭呢？我认为除了政策的原因，一点机会都没有！尤其是冬天气温会降到零度以下的中国大部分地区，根本没有解决办法。至于建多少充电桩，用多大的快充其实是一个伪问题！比如说选一个不低也不高的充电功率30kw直流快充为例，比如一个小区有20台车在充电，则充电功率达到600kw，相当于这个小区总共有750台窗式空调（功率按800w计算）同时开机。如果说每户只安装一台空调，那么这个小区至少有750户人住，而且都关闭空调才能满足其中20户（假设一户只有一台电动车）人家的车充电。那么意味着，要么小区重新规划电力线路满足所有充电桩的需求（相当于给每个停车位增加一个至少功率为30kw的线路）。进去停车库里面的总功率不小于所有车位的数量乘以30kw后除以3（假设最多有三分之一的在充电）。那么如果一个小区有15栋楼，每栋楼有3个单元，每个单元有20层，每层两个住户，则整个小区住户为1800户，再假设有一半的有电动车，则总共有900辆，假设有三分之一充电，则同时有300辆在充电，按照刚才的30kw的充电功率，则小区为车充电的总功率不小于9000kw！也就是说单独要给电动车架一条九百万瓦的供电线路！

"好空调，格力造"，这是大家耳顺能详的一则广告。格力空调能够成为空调界的佼佼者离不开核心人物董明珠。董明珠作为格力的灵魂人物，做事也是雷令风行，给大家留下了非常不错的印象。但是要说汽车，或许董明珠的银隆艾菲就没有那么突出了。

作为银隆旗下首款纯电动MPV，知道价格43万。价格一出相当多的朋友表示有价无市，注定不会有很好的销量。我们自主品牌汽车销量好的大都是在15万价格以内，要是卖43万估计是要凉凉。如此高价位的自主品牌汽车，还是很难有竞争力的，就品牌影响力和知名度来看确实是没有什么神算。

除了品牌影响力和价格方面银隆艾菲没有什么优势外，其他方面也没有什么亮点。

外观方面很多认为认为这是模仿抄袭了老款丰田埃尔法，银隆汽车也多了"皮尺部门"的称号。内饰方面，也没有亮点，中规中矩。配置也是很寒酸的，作为自主品牌汽车只有四颗气囊，没有胎压监测，没有车身稳定控制系统，还是卤素大灯，这让消费者看不到太多的诚意。动力方面采用三元锂电池，最大功率100千瓦，最大马力136匹，最大扭矩为320牛米，续航里程450千米。

总体来说，银隆艾菲确实没有什么很强的竞争力，再加上高高在上的价格，很可能落得个没销量的结局。这里并没有一味儿黑银隆汽车的意思，只是想说以这样的产品力想在当下竞争几近白热化的汽车市场分的一杯羹，确实是很难。虽然是我们自主品牌汽车，理应受到支持，但是高高的价格已经将消费者拒之门外了。