新能源汽车论坛，要换车了，新能源汽车和传统汽车，应该选哪个

您好，小编个人认为，在当前新能源汽车越发火爆的当下，消费者的确在换车过程中面临着“两难”选择新能源汽车论坛。但在换车前还是应该考虑一下您所在的小区是否可以方便加装充电桩，平常是否多数出行为上下班的城市代步使用，如果满足上面两点基础性要求，您可以考虑购买新能源汽车。因为即便充电基础设施各个城市都在不断完善，但也确实没有在小区内拥有个人独立的充电桩更为方便，同时，如果在节假日外出郊游过程中，也需要做好在服务区充电桩排队等候充电的准备。另外，您也可以考虑一下混合动力车型，在保障较低油耗的同时也能够免去里程焦虑的问题。

恭喜题主，做了正确的选择！

我是去年（2019）年底入手的广汽新能源埃安s，续航510公里，自从开了这车，油车已经不习惯了，因为新能源车开起来感觉真的不错。

告诉你几个购车用车心得：

1-年初拿到指标，别着急买，憋到年底再出手。新能源车的技术日新月异，大半年时间，会出来更好的车子。比如我去年年初看车，很多是三四百公里续航，到了年底，四五百公里续航是主流了。

2-别担心充电问题，之前我也担心，尤其是我还无法安装家用充电桩，因为小区太老了，没有停车位。但后来发现，我家附近五公里以内上百个各种商业充电桩，随便充，就是贵一点而已，比加汽油省老鼻子钱了。沿海地区，东部地区，高速路上的服务区也基本都有充电桩。充电速度也不错，三十分钟也充了不少了，你拿手机看会儿新闻，时间很快过去，不会觉得难熬。

3-别买顶配版。不可否认，顶配版车子有很多炫酷的功能，但我一个开新能源车的朋友给我说心里话，那些功能很少用，比如自动驾驶，他开新能源车三年，就用过三次，一次试车，两次是为了给朋友显摆。有一次他带着老婆孩子走高速，他说试试自动驾驶，差点被他媳妇骂死！哈哈。

4-维护保养都省事。因为我这个车比较新，说这个不是我的体验，我那个开了三年新能源车的朋友说，确实比油车省事。

其他的，电车噪音小、加速快、更平稳不抖动等等，都是真实的体验。

总而言之吧，现在的电车就不错了，等四五年后，电车会更好，一定能让你满意！

本人是一名网约车司机，开新能源汽车有两年的时间，行驶里程20万公里，就我的认知给你说说新能源汽车的优缺点。

先说说它的优点，第一，提速快，新能源汽车只要你舍得踩电门，动力随叫随到，尤其是等红绿灯的时候，通常情况下都是我都已经通过红绿灯路口了，燃油车才刚起步。还有超车的时候也一样。第二就是省钱，新能源汽车确实够省的，一公里差不多不到1毛钱，作为一个营运车辆省钱是很重要的。

缺点就是电池，虚标里程应该是所有新能源汽车的通病，就拿我那辆来说，车辆标注里程401，夏天可能能跑200多，到了冬天也就170多公里，电池受外部温度影响也挺大的，所以想下手的还是应该考虑考虑

至于充电的问题，目前大的城市充电站还是挺多的，一般快充差不多一个小时就能够充满，慢充桩的话相对来说要少一点，即使有的街道配有慢充桩也会被油车占了车位，如果自己有车位，符合条件的可以自己申请安装充电桩，相对来说也比较方便，慢充的话差不多八个小时能充满。

看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。

常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。

新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。

光伏太阳能和风能也许太多人都不了解，但水电总是耳熟能详的；位于长江国内著名的三峡水电站、葛洲坝水电站已经成为旅游景点，不过风景不是今天讨论的话题，重点是这两个水电站发的电都属于新能源。

因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。

其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的资源供应才是人类社会发展最终的动力源。

有了这些资源来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。

目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：

1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。

重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。

2、氢燃料增程式电动汽车-不可行，这种汽车的本质是电动车，驱动使用电机、存电需要动力蓄电池，唯一的区别是利用氢与氧在化学发电器（燃料电池）的作用下发电，在行驶中发电补充电能能够增加续航里程，这种模式叫做增程式电动汽车。

然而制氢本就要消耗电，制氢的方式有利用石油天然气或者煤炭，这些都是常规能源，与其利用这些能源制氢再用氢发电，有什么理由不直接使用这些能源呢？

还是那句话，消耗常规能源的形式都不算新能源。至于利用弃风弃光制氢有可行性，然而建造一座制氢站都是几亿十几亿的费用由赤字严重的谁来出？重点是弃电已经找到解决的方向，2019年的弃电能控制到5%以内。

3、电动、电混汽车-可行，解决弃电储存实现峰谷利用的基础是这两种汽车，因为电动汽车使用的磷酸铁锂、镍钴锰等类型的动力电池，在经过6~8年的长期使用后内阻加大不再适合汽车使用。

而这些大内阻的电池正适合作为弃电的储能电池使用，电动汽车普及量越大动力电池的淘汰容量也就越大，能梯次利用30~50年的电池是解决弃电、并且推动新能源发电储能的源动力。

电动汽车与新能源发电是相辅相成的，所以最终的新能源汽车形态还会是电动汽车；目前存在的问题无非是车价虚高、续航里程较短，但这种问题在去补之后行业本身的竞争会在短期内解决；其次充电不便利的问题也能够解决，因为补贴调整后地补不再不车而是补偿充电桩的建设。

目前电动汽车的保有量已经突破了260万，其他两种连个零头都没有，发展方向其实已经看得明白了。

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