陕汽新能源货车，陕汽轻卡2025新能源收入突破50亿元的底气究竟在哪

用户的眼睛是雪亮的陕汽新能源货车！

在很多力图推动新能源货车落地的城市中，郑州市绝对算得上是最积极的一个，而陕汽轻卡在其中扮演着一份重要角色。

在郑州，陕汽轻卡新能源车型究竟卖得怎么样？为了解答这个问题，近日采访到了郑州市当地一家货运公司的相关负责人。

“第一时间选择陕汽K3000电动轻卡”郑州捷世通是一家运输公司，平日里主要以拉中高档服装衣帽为主，配送区域遍及整个郑州市区。今年年中郑州捷世通一次性购入了4台陕汽轻卡K3000电动轻卡。

郑州捷世通相关负责人解释了选择陕汽轻卡的原因。他表示：“郑州市在新能源货车的推动上非常积极，市场上目前的电动轻卡更是鱼龙混杂，选择轻卡方面主要是怕被坑，毕竟是货运工具，目前有不少小厂家都在降价，但是总给人感觉很不踏实，我也担心车辆出了问题后连维修人员都找不到，这样就太没有保障了。”

他还补充道：“陕汽本身就很有名气，口碑一直都很不错，它的应急救援，服务态度以及责任心等在郑州当地都是有口皆碑的，所以在考虑究竟该选择哪个品牌的电动轻卡时，我第一时间就想到了陕汽轻卡，没有任何犹豫。”

“性价比高 预计用5-6年没有问题”在该负责人眼中，新购入的这4台陕汽K3000电动轻卡拥有着不错的性价比。他表示：“郑州的燃油车在11月马上要进行单双号限行了，如果不及时切换新能源轻卡，我手上所有车辆的配送效率都会减半，这4台陕汽轻卡电动车本身并没有那么贵，但是品质高、制造工艺成熟、可靠性强，承载力高，更何况还传承了陕汽一贯超高的服务效率，质保同样可靠。”

“我这4台车配装的是宁德时代电池，夏天充电要1个小时，冬季会更长一些，针对于冬季动力电池电量迅速衰减的问题，陕汽轻卡应用了控制与感知模块，二者合力保证电池冬季处于常温，进而保障车辆在冬季的正常行驶，”他进一步表示，“新能源货车在郑州当地的路权高，不限行，结合当前油价连升的态势，未来新能源在郑州的行情同样看涨。”

“购入新能源轻卡 大势所趋”在郑州市积极推进新能源货车的当下，已经有越来越多的用户完成了“燃油车切换电动车”的工作。

该负责人表示：“和周边省市不同，郑州的新能源政策收得更紧一些，其他省市柴油车还能够顺利进入市区，可是郑州在这方面的管控就非常严格，这也倒逼着越来越多的用户将油车切换为电车，目前郑州市的充电桩建设很顺利，在郑州市的分布很广，最大限度满足了用户的用车需求。”

该负责人表示：“购入新能源轻卡是大势所趋，尽早置换手中燃油车是一份明智的选择。”

“我们轻卡产业要在2025年之前要做到12万辆，也就是120亿元的收入，其中新能源规划要超过三分之一，也就是要突破4万辆，收入突破50亿元。这个规划是要比国家的产业规划更激进一些。”

这是近日山东汽车制造有限公司总经理田强就陕汽轻卡新能源的规划发展所表述的观点。

以郑州为代表的城市势必处在陕汽轻卡冲击“2025年突破4万辆新能源轻卡销量目标”的最前沿。

既想要新能源车的路权，又想要油车的续航，这一需求是目前国内发展混动轻卡的最大动力。其实，欧美日等国家的厂商很早就开始研发混动商用车产品，技术和市场都比较成熟。混动轻卡究竟实用吗？让这款德龙E3000混动版来告诉你答案。

德龙E3000采用并联混动

说到混动，目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是并联、串联和混联。并联是由纯电动和燃油两套动力系统共同驱动车辆，而串联（增程式）是由纯电系统驱动，发动机只负责发电。混联则是将并联和串联混合，技术较为复杂。

今天给大家介绍的这款陕汽轻卡旗下的德龙E3000 K7.5H混动轻卡，采用的是目前主流的并联混动技术。这款车将AMT、电机以及发动机同轴连接，属于P2的并联模式，电机在离合器与变速箱之间，车辆能够具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式。

发动机方面，搭载的是潍柴高端的N平台动力，WP2.3NQ130E61发动机，该款发动机最大130马力，能够提供最大380N·m的扭矩输出，排放达到国六标准。2.3也是潍柴N平台最小的机型，适用于标载工况，WP2.3N的一大特点是轻量化，并且是行业内结构最紧凑的2L级柴油机，非常适合混动轻卡对低自重的要求。

变速箱方面采用的是绿控的AMT系统，全铝壳体同样能够有效降低自重。后桥方面则是搭载的是汉德的3.5吨级别单级减速桥，速比为4.875。而且后桥还配备了横向稳定杆，用来改善行驶的稳定性。

电池方面，搭载了电量为18kWh的电池组，在满载状态下可行驶50公里，快充充满电需要20分钟，同时还配备了120L的铝合金油箱，完全没有纯电动车续航里程方面的担忧。

混动有哪些优点？省油、舒适、起步轻松

城市里开车费油是大家普遍认识的观点，每台车都有节油车速区间，车子只有在发动机经济转速下均速行驶才是最省油的，而在城市工况下的轻卡很难做到这一点。

上图是某机构对满载6吨的货车进行的城市路况行驶监测，可以看到结果，发动机频繁处在怠速和低速状态下，长时间内不是在提速就是在减速，一直处于不稳定的工作状态，油耗自然飙升。

而且开过柴油卡车的人都有体会，柴油车的动力响应不如普通轿车，提速的时候感觉要“肉”一些，而且柴油车辆在怠速和低速状态下震动和噪音都比较大，在堵车和红绿灯较多的市区内行驶，往往体验很差，甚至说很让人抓狂。

这就到德龙E3000混动版的电动模式发挥作用的时候了，德龙E3000会根据路况、载货量等因素自动切换电机驱动和发动机驱动，在堵车和起步时采用纯电模式，在路况较好以及高速上行驶时切换成发动机提供动力，对节油效果的提升是非常明显的。据厂家宣称，德龙E3000混动版的节油率最高达35.3%。

同时，电动模式还能带来更好的驾乘体验，电机扭矩起步即巅峰，加速猛且响应快，同时还安静无噪音无抖动，可以说电动模式带来的驾驶感受完全秒杀任何油车。

这款德龙E3000混动版目前还未上市，其价格和其他参数目前并未公布，特别是价格和车辆的自重相信也是很多人关心的，希望这款产品上市后能够给市场带来惊喜。