欧洲新能源汽车，汽车动力电池技术之争，欧洲输了吗

输了，比亚迪会成为老大，2019年7月19日，北京）比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）与丰田汽车公司（以下简称丰田）签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池欧洲新能源汽车。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。 比亚迪（BYD，全称Build Your Dreams）于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。 丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。 双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。 今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

其实，对于“禁售燃油车”，大家心里都不是特别的肯定，而新能源汽车要取代燃油车的新闻总会隔段时间就会出来，只不过这次欧洲各国政府都已给出了禁售燃油车的时间表，甚至汽车体量极大的中国也同样加入了禁售燃油车的队列中，似乎这一次要动真格的了。

但其实我个人认为实现全面禁售燃油车还是不太可能的，它只能是未来的发展趋势。在欧洲宣布禁售燃油车的背后还有许多深层次的原因，其中政治就是其中之一。我们都知道汽车要加油，而欧洲的石油大部分都靠进口，中东地区是向欧洲输出石油最多的地方。现在的世界是谁能控制石油，谁就能控制天下，而美国对于中东地区有着重要的影响力。所以欧洲极力推行禁售燃油车的政策，也许也是为了减少对美国的依赖，从而增加自己的话语权。

而且全球知名的汽车企业都是靠燃油车起家，几十年上百年的技术积累才能有如此规模。如果禁售燃油车的政策真的开始实施，那么许多汽车企业相当于推倒重来，从零开始，目前的汽车市场将会重塑格局，会有什么影响不得而知。因此来说，禁售燃油车的代价太大，我想这也会影响着政策的正式推行。

所以说，禁售燃油车也许未来真的会实现，但估计不会像欧洲各国那样在十几年后就能达到。谁知道这次会不会又是他们之间打的小算盘呢。

2021年4月，Model 3在欧洲只交付了1244台，与3月28184台的交付量相比，环比暴跌95%。同样，特斯拉中国的销量为25845辆，这个数据还包含了出口到海外的14174辆，而实际在中国市场的销量为11671辆，环比3月的35478辆暴跌67.1％。到底是否意味着特斯拉全面走向衰退，还是传统汽车的绝地反击呢？

从欧洲的4月份销售数据看，汽车销售量环比降少了1/3，但是大众ID3和大众ID4却是出现了环比增量20%和48%的可喜成绩。这也意味着电动车市场由于此前的疯狂炒作和折旧快速下降等因素，以及刹车失灵等问题的发酵，让消费者重新审视电动汽车的可信度，从而在全面销售量下滑的情况下欧洲的大众传统汽车反而出现销售大增，Mod el3特斯拉却是下跌95%。

从股票里也可以看出新能源汽车的变化 ，特斯拉从年初的股价900美元/股下跌到了现在的600美元/股，市值下跌超过3000亿美元。而同样的比亚迪股价也是从270港币/股下跌到了现在的190港币/股，下跌幅度达到了30%；蔚来汽车从66美元/股跌到了42美元/股，跌幅也是接近了40%。这就是新能源汽车产业的一个坎，主要来自于电瓶、控制系统和刹车等诸多问题影响下带来的不利因素，尤其是特斯拉开始走下神坛。

特斯拉走下神坛基本上已成定局，除非电动汽车在研发上有突飞猛进的变化，否则不可能跟传统汽车相抗衡。不禁想起了瑞士机械表和日本电子表在上世纪70年代的那种生死对决，可50年过去了，瑞士机械表成为了一种奢侈品和工艺品，而电子票成为了烂大街且被手机和其他的产品所替代，已经完全失去了跟瑞士机械表抗衡的实力。未来的电动汽车会不会像电瓶车那样价廉也是不得而知，但这种不断的通过杀价来获得销售量的电动汽车还真是不太看好。国内由于限购绿灯和电费特价优惠带来的市场销售不可小视，但电动汽车最终走向超低价之路可能难以避免。真正统领汽车市场的可能还会是欧系品牌。特斯拉的巅峰时期应该已经过去！