1、理想。理想选择的技术路线我们这个群体是真的不太认可，10多年前国家选择新能源汽车技术路线的时候支持了纯电动和混合动力，放弃了增程式电动。李想说为什么不能是增程式电动车？我想说，理想one可以作为一个尝试和过渡，但增程式电动车是真没必要，除非你有重大技术突破，比如超大幅提高发动机燃油发电技术能源转化率，当然这个是不可能的。国家用大决心、大毅力、大支持来发展新能源汽车，是为了能源安全和产业升级，真的有理想的企业为了拓荒都在研发三电技术、发展充电技术、探究未来运营模式和使用场景，而理想选择的技术路线让人感觉在钻空子、扯后腿。
2、蔚来。蔚来在我们这个群体里的受认可度很高，可以说仅次于特斯拉。我身边很多人有机会都愿意为蔚来工作。因为它代表中国汽车最前沿的技术应用，最新的发展理念。多少人想象过完整的、高端的全铝车身在中国的落地，蔚来做到了。现阶段汽车的发展变革是全方位的，新的动力、新的材料、新的车身结构、新的控制系统、新的使用场景、新的生产方式、新的销售模式……我相信每个汽车工程师都畅想过未来汽车是什么样子。蔚来在很多方面都有了突破性的进展，这让我们比较相信蔚来走在正确的道路上。
3、小鹏。小鹏走的路跟蔚来相似中带有差异，大的方向上相似，细节上有差异。小鹏造车的互联网思维更重，更重视软件，而汽车本身上的不足要更明显一些。这种方式跟蔚来相比谁更好我说不准，但作为一名在汽车行业摸爬滚打过7.8年的老鸟来说，我觉得小鹏对造车的难度预计得不是很够。汽车毕竟是一种高度集成的产品，复杂度高、供应链长、新技术应用广、生产难度大。我相信小鹏会有很好的未来，但它要走的路还很长。
4、威马。威马的声量真的有点小了，而且威马的主要创始人来自传统汽车企业，这让威马的融资之路走得不那么顺畅。威马需要时刻牢记的是，市场不需要再多一家叫威马的传统汽车企业，市场需要的是一家叫威马的高技术出行科技公司。这两年威马的路越走越窄，一方面受困于资金，另一方面跟企业技术方向也有关。希望威马未来越来越好，中国汽车市场对你有期待。
5、恒驰。把恒驰放在这里比较真的很奇怪，它的一切都是未知的，我们既不知道它的技术路线，也没看到它拿出什么独特的东西给我们看。很多人会惊叹于它450亿的巨大投入，我得说你们真是少见多怪。汽车从来都是一个重资本的产业，市场上发展起来的主流汽车企业谁不是投了几百上千亿。按照恒驰的规划，6款新车，研发费用100亿打不住，100万辆产能得500亿投资以上，品牌、销售系统、公司运营都不算，450亿全投了估计都不够，更何况你敢肯定这些钱会都投在汽车上，大概率多数会投在地皮上的。另外利用全球资源来设计新车，一次推六款车，说起来很震撼，但太阳底下没有新鲜事，这种做法当初华晨和观致都已经搞过了，也没见他们有啥起色，更何况现在是什么年代，中国主流车企的主要造型、研发人员都已经国产化了，还信奉外来和尚好念经这一套已经过时了。总的来说恒驰的未来还需要一些说服力，另外我对做房地产的有些恶感，可能很多人也会有这种想法，用恒大品牌加持恒驰可能会有反效果。
6、比亚迪。对比亚迪的观感很难去评价，本人在比亚迪工作过三年，后来和平分手。我对比亚迪的感觉是每次蓄了很大的力，但打出去总是轻飘飘的，还后劲不足。它真的有一些很好的技术，很好的理念，磷酸铁锂电池的稳定性、三电系统的技术完整、dragon face的全面品牌升级、开发者大会的惊艳，这些都很好，但又都做得不够好。它像一个巨人，强大，但臃肿，虚弱，步履蹒跚，这样会导致比亚迪起个大早赶个晚集。另外，比亚迪面向用户这方面做得真的不好，这跟它对自己的员工不咋的一脉相承，像个技术宅，不太擅长和人打交道。不管怎么样，比亚迪都是中国新能源汽车品牌和技术的领头羊，希望它越来越开放，发展越来越好。
综上，我的看法是蔚来、比亚迪、小鹏、理想、威马，恒驰不评价。
不可否认！我回答关于比亚迪的问题是多一点，但谁叫41岁的我按自己意愿买过5台汽车其中有4台是比亚迪电动，本人29岁开始买了自己第一台车广汽丰田凯美瑞240G，2011年因为业务发展需要买了自己第二台车比亚迪电动F3DM，2014年上半年之前一直在寻找换车的对象，目标是SUV，记得当时基本己决定是JEEP大切诺基了，也考虑过X5、Q7，无意中在下半年某一时间看到了北京车展关于比亚迪唐的信息，就不能自拔了，之前选择的一下子就被我ko掉，由于有F3DM做试验，2014年11月25日在唐还有半年多才上市之前就果断下订，2015年7月13日提到了人生第三台车比亚迪唐，那个时候新的工地刚刚进场，就把开了九年多的凯美瑞放工地跑业务，自己开唐，哦对了，在订唐后就准备卖掉F3DM，当时报价在35000左右，因为唐没上市也就不急卖，意想不到不久深圳就限牌了，考虑到F3DM可能可以更新为普通燃油车指标，结合限牌造成深圳二手车买卖市场变得冷淡，当时就没想卖了，恰好听到一个朋友刚刚拿到驾照，我就问他要不要？他是教书的，这车对他来说最合适，当即就让司机从深圳开到汕头给他，这台车电池至今还很好用，纯电续航有时侯还超过原来新车70公里，2015年初就办理过户手续完全送给他了。再说回唐，等待半年多才提到车是很多提前预定的唐车主共同的苦恼，提车之后就是各种试验和学习，说真心话，凯美瑞开了九年，开上唐以后再开凯美瑞，那种不习惯是常人无法想象的，感觉就是一个在天一个在地，哪怕开上X5、740i都觉得没有唐舒服，有的是笨重感，唯一比唐强一点点的是刹车的感觉好，开唐半年多后，在使用成本上让我大吃一惊！纯电每公里就1毛多，路上开着又行云流水，由于买得起，是时候给老婆配台车了，当时计划是给它买宋DM，结合当时网上的信息，着急的就申请了指标，眼看指标6个月的期限越来越少，宋燃油版就上市了，但DM只是一个预售价而迟迟不上市，没办法2016年3月30日（指标是4月1日到期的）提了2016款的秦，当然办理手续提前了十多天就去定车办的，谁知道宋DM到现在还不上市，世事难料，比亚迪新车上市更难料，老婆都和朋友姐妹说要换了，现在还在等着...！2016年眼看就要过了，十一年跑了36万公里的凯美瑞果断4万元卖掉，那又必须买一台车跑工地，经我分折，合作伙伴同意买纯电动，我是这么分析的，工地跑得勤，买台纯电动不用六年就省回来了，果不其然，去年12月花13.3万买了比亚迪E5至今三个多月跑了近1万公里，每公里不到1毛的成本和凯美瑞对比已经省下油钱4000多了，还有不用怎么保养，加上新车不用修理省得就更多了。由于买了这么多比亚迪，自然而然地对比亚迪会更多的了解！其实英国什么品牌价值评估是不可相信的，因为在这个问题上就可以看出笑话了，论规模、行业跨度、技术、实力、国家影响力、国际影响力、各种得奖率、股票市值等等等等，比亚迪综合应该是中国车企最强的才对，可能这个正确的评价结果要到比亚迪超越丰田成为世界之颠的时候才会被想喷的人所证实，不过没关系！它的产品让斗胆的我们买了既好用又能大幅节省使用成本就OK了！。
比亚迪新能源汽车品牌，理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后
潜江龙资讯网
作为一名汽车工程师，我有长期关注新能源汽车技术及发展，针对这个问题我想简单发表一下我的看法比亚迪新能源汽车品牌：
1、理想。理想选择的技术路线我们这个群体是真的不太认可，10多年前国家选择新能源汽车技术路线的时候支持了纯电动和混合动力，放弃了增程式电动。李想说为什么不能是增程式电动车？我想说，理想one可以作为一个尝试和过渡，但增程式电动车是真没必要，除非你有重大技术突破，比如超大幅提高发动机燃油发电技术能源转化率，当然这个是不可能的。国家用大决心、大毅力、大支持来发展新能源汽车，是为了能源安全和产业升级，真的有理想的企业为了拓荒都在研发三电技术、发展充电技术、探究未来运营模式和使用场景，而理想选择的技术路线让人感觉在钻空子、扯后腿。
2、蔚来。蔚来在我们这个群体里的受认可度很高，可以说仅次于特斯拉。我身边很多人有机会都愿意为蔚来工作。因为它代表中国汽车最前沿的技术应用，最新的发展理念。多少人想象过完整的、高端的全铝车身在中国的落地，蔚来做到了。现阶段汽车的发展变革是全方位的，新的动力、新的材料、新的车身结构、新的控制系统、新的使用场景、新的生产方式、新的销售模式……我相信每个汽车工程师都畅想过未来汽车是什么样子。蔚来在很多方面都有了突破性的进展，这让我们比较相信蔚来走在正确的道路上。
3、小鹏。小鹏走的路跟蔚来相似中带有差异，大的方向上相似，细节上有差异。小鹏造车的互联网思维更重，更重视软件，而汽车本身上的不足要更明显一些。这种方式跟蔚来相比谁更好我说不准，但作为一名在汽车行业摸爬滚打过7.8年的老鸟来说，我觉得小鹏对造车的难度预计得不是很够。汽车毕竟是一种高度集成的产品，复杂度高、供应链长、新技术应用广、生产难度大。我相信小鹏会有很好的未来，但它要走的路还很长。
4、威马。威马的声量真的有点小了，而且威马的主要创始人来自传统汽车企业，这让威马的融资之路走得不那么顺畅。威马需要时刻牢记的是，市场不需要再多一家叫威马的传统汽车企业，市场需要的是一家叫威马的高技术出行科技公司。这两年威马的路越走越窄，一方面受困于资金，另一方面跟企业技术方向也有关。希望威马未来越来越好，中国汽车市场对你有期待。
5、恒驰。把恒驰放在这里比较真的很奇怪，它的一切都是未知的，我们既不知道它的技术路线，也没看到它拿出什么独特的东西给我们看。很多人会惊叹于它450亿的巨大投入，我得说你们真是少见多怪。汽车从来都是一个重资本的产业，市场上发展起来的主流汽车企业谁不是投了几百上千亿。按照恒驰的规划，6款新车，研发费用100亿打不住，100万辆产能得500亿投资以上，品牌、销售系统、公司运营都不算，450亿全投了估计都不够，更何况你敢肯定这些钱会都投在汽车上，大概率多数会投在地皮上的。另外利用全球资源来设计新车，一次推六款车，说起来很震撼，但太阳底下没有新鲜事，这种做法当初华晨和观致都已经搞过了，也没见他们有啥起色，更何况现在是什么年代，中国主流车企的主要造型、研发人员都已经国产化了，还信奉外来和尚好念经这一套已经过时了。总的来说恒驰的未来还需要一些说服力，另外我对做房地产的有些恶感，可能很多人也会有这种想法，用恒大品牌加持恒驰可能会有反效果。
6、比亚迪。对比亚迪的观感很难去评价，本人在比亚迪工作过三年，后来和平分手。我对比亚迪的感觉是每次蓄了很大的力，但打出去总是轻飘飘的，还后劲不足。它真的有一些很好的技术，很好的理念，磷酸铁锂电池的稳定性、三电系统的技术完整、dragon face的全面品牌升级、开发者大会的惊艳，这些都很好，但又都做得不够好。它像一个巨人，强大，但臃肿，虚弱，步履蹒跚，这样会导致比亚迪起个大早赶个晚集。另外，比亚迪面向用户这方面做得真的不好，这跟它对自己的员工不咋的一脉相承，像个技术宅，不太擅长和人打交道。不管怎么样，比亚迪都是中国新能源汽车品牌和技术的领头羊，希望它越来越开放，发展越来越好。
综上，我的看法是蔚来、比亚迪、小鹏、理想、威马，恒驰不评价。
不可否认！我回答关于比亚迪的问题是多一点，但谁叫41岁的我按自己意愿买过5台汽车其中有4台是比亚迪电动，本人29岁开始买了自己第一台车广汽丰田凯美瑞240G，2011年因为业务发展需要买了自己第二台车比亚迪电动F3DM，2014年上半年之前一直在寻找换车的对象，目标是SUV，记得当时基本己决定是JEEP大切诺基了，也考虑过X5、Q7，无意中在下半年某一时间看到了北京车展关于比亚迪唐的信息，就不能自拔了，之前选择的一下子就被我ko掉，由于有F3DM做试验，2014年11月25日在唐还有半年多才上市之前就果断下订，2015年7月13日提到了人生第三台车比亚迪唐，那个时候新的工地刚刚进场，就把开了九年多的凯美瑞放工地跑业务，自己开唐，哦对了，在订唐后就准备卖掉F3DM，当时报价在35000左右，因为唐没上市也就不急卖，意想不到不久深圳就限牌了，考虑到F3DM可能可以更新为普通燃油车指标，结合限牌造成深圳二手车买卖市场变得冷淡，当时就没想卖了，恰好听到一个朋友刚刚拿到驾照，我就问他要不要？他是教书的，这车对他来说最合适，当即就让司机从深圳开到汕头给他，这台车电池至今还很好用，纯电续航有时侯还超过原来新车70公里，2015年初就办理过户手续完全送给他了。再说回唐，等待半年多才提到车是很多提前预定的唐车主共同的苦恼，提车之后就是各种试验和学习，说真心话，凯美瑞开了九年，开上唐以后再开凯美瑞，那种不习惯是常人无法想象的，感觉就是一个在天一个在地，哪怕开上X5、740i都觉得没有唐舒服，有的是笨重感，唯一比唐强一点点的是刹车的感觉好，开唐半年多后，在使用成本上让我大吃一惊！纯电每公里就1毛多，路上开着又行云流水，由于买得起，是时候给老婆配台车了，当时计划是给它买宋DM，结合当时网上的信息，着急的就申请了指标，眼看指标6个月的期限越来越少，宋燃油版就上市了，但DM只是一个预售价而迟迟不上市，没办法2016年3月30日（指标是4月1日到期的）提了2016款的秦，当然办理手续提前了十多天就去定车办的，谁知道宋DM到现在还不上市，世事难料，比亚迪新车上市更难料，老婆都和朋友姐妹说要换了，现在还在等着...！2016年眼看就要过了，十一年跑了36万公里的凯美瑞果断4万元卖掉，那又必须买一台车跑工地，经我分折，合作伙伴同意买纯电动，我是这么分析的，工地跑得勤，买台纯电动不用六年就省回来了，果不其然，去年12月花13.3万买了比亚迪E5至今三个多月跑了近1万公里，每公里不到1毛的成本和凯美瑞对比已经省下油钱4000多了，还有不用怎么保养，加上新车不用修理省得就更多了。由于买了这么多比亚迪，自然而然地对比亚迪会更多的了解！其实英国什么品牌价值评估是不可相信的，因为在这个问题上就可以看出笑话了，论规模、行业跨度、技术、实力、国家影响力、国际影响力、各种得奖率、股票市值等等等等，比亚迪综合应该是中国车企最强的才对，可能这个正确的评价结果要到比亚迪超越丰田成为世界之颠的时候才会被想喷的人所证实，不过没关系！它的产品让斗胆的我们买了既好用又能大幅节省使用成本就OK了！。
1、理想。理想选择的技术路线我们这个群体是真的不太认可，10多年前国家选择新能源汽车技术路线的时候支持了纯电动和混合动力，放弃了增程式电动。李想说为什么不能是增程式电动车？我想说，理想one可以作为一个尝试和过渡，但增程式电动车是真没必要，除非你有重大技术突破，比如超大幅提高发动机燃油发电技术能源转化率，当然这个是不可能的。国家用大决心、大毅力、大支持来发展新能源汽车，是为了能源安全和产业升级，真的有理想的企业为了拓荒都在研发三电技术、发展充电技术、探究未来运营模式和使用场景，而理想选择的技术路线让人感觉在钻空子、扯后腿。
2、蔚来。蔚来在我们这个群体里的受认可度很高，可以说仅次于特斯拉。我身边很多人有机会都愿意为蔚来工作。因为它代表中国汽车最前沿的技术应用，最新的发展理念。多少人想象过完整的、高端的全铝车身在中国的落地，蔚来做到了。现阶段汽车的发展变革是全方位的，新的动力、新的材料、新的车身结构、新的控制系统、新的使用场景、新的生产方式、新的销售模式……我相信每个汽车工程师都畅想过未来汽车是什么样子。蔚来在很多方面都有了突破性的进展，这让我们比较相信蔚来走在正确的道路上。
3、小鹏。小鹏走的路跟蔚来相似中带有差异，大的方向上相似，细节上有差异。小鹏造车的互联网思维更重，更重视软件，而汽车本身上的不足要更明显一些。这种方式跟蔚来相比谁更好我说不准，但作为一名在汽车行业摸爬滚打过7.8年的老鸟来说，我觉得小鹏对造车的难度预计得不是很够。汽车毕竟是一种高度集成的产品，复杂度高、供应链长、新技术应用广、生产难度大。我相信小鹏会有很好的未来，但它要走的路还很长。
4、威马。威马的声量真的有点小了，而且威马的主要创始人来自传统汽车企业，这让威马的融资之路走得不那么顺畅。威马需要时刻牢记的是，市场不需要再多一家叫威马的传统汽车企业，市场需要的是一家叫威马的高技术出行科技公司。这两年威马的路越走越窄，一方面受困于资金，另一方面跟企业技术方向也有关。希望威马未来越来越好，中国汽车市场对你有期待。
5、恒驰。把恒驰放在这里比较真的很奇怪，它的一切都是未知的，我们既不知道它的技术路线，也没看到它拿出什么独特的东西给我们看。很多人会惊叹于它450亿的巨大投入，我得说你们真是少见多怪。汽车从来都是一个重资本的产业，市场上发展起来的主流汽车企业谁不是投了几百上千亿。按照恒驰的规划，6款新车，研发费用100亿打不住，100万辆产能得500亿投资以上，品牌、销售系统、公司运营都不算，450亿全投了估计都不够，更何况你敢肯定这些钱会都投在汽车上，大概率多数会投在地皮上的。另外利用全球资源来设计新车，一次推六款车，说起来很震撼，但太阳底下没有新鲜事，这种做法当初华晨和观致都已经搞过了，也没见他们有啥起色，更何况现在是什么年代，中国主流车企的主要造型、研发人员都已经国产化了，还信奉外来和尚好念经这一套已经过时了。总的来说恒驰的未来还需要一些说服力，另外我对做房地产的有些恶感，可能很多人也会有这种想法，用恒大品牌加持恒驰可能会有反效果。
6、比亚迪。对比亚迪的观感很难去评价，本人在比亚迪工作过三年，后来和平分手。我对比亚迪的感觉是每次蓄了很大的力，但打出去总是轻飘飘的，还后劲不足。它真的有一些很好的技术，很好的理念，磷酸铁锂电池的稳定性、三电系统的技术完整、dragon face的全面品牌升级、开发者大会的惊艳，这些都很好，但又都做得不够好。它像一个巨人，强大，但臃肿，虚弱，步履蹒跚，这样会导致比亚迪起个大早赶个晚集。另外，比亚迪面向用户这方面做得真的不好，这跟它对自己的员工不咋的一脉相承，像个技术宅，不太擅长和人打交道。不管怎么样，比亚迪都是中国新能源汽车品牌和技术的领头羊，希望它越来越开放，发展越来越好。
综上，我的看法是蔚来、比亚迪、小鹏、理想、威马，恒驰不评价。
不可否认！我回答关于比亚迪的问题是多一点，但谁叫41岁的我按自己意愿买过5台汽车其中有4台是比亚迪电动，本人29岁开始买了自己第一台车广汽丰田凯美瑞240G，2011年因为业务发展需要买了自己第二台车比亚迪电动F3DM，2014年上半年之前一直在寻找换车的对象，目标是SUV，记得当时基本己决定是JEEP大切诺基了，也考虑过X5、Q7，无意中在下半年某一时间看到了北京车展关于比亚迪唐的信息，就不能自拔了，之前选择的一下子就被我ko掉，由于有F3DM做试验，2014年11月25日在唐还有半年多才上市之前就果断下订，2015年7月13日提到了人生第三台车比亚迪唐，那个时候新的工地刚刚进场，就把开了九年多的凯美瑞放工地跑业务，自己开唐，哦对了，在订唐后就准备卖掉F3DM，当时报价在35000左右，因为唐没上市也就不急卖，意想不到不久深圳就限牌了，考虑到F3DM可能可以更新为普通燃油车指标，结合限牌造成深圳二手车买卖市场变得冷淡，当时就没想卖了，恰好听到一个朋友刚刚拿到驾照，我就问他要不要？他是教书的，这车对他来说最合适，当即就让司机从深圳开到汕头给他，这台车电池至今还很好用，纯电续航有时侯还超过原来新车70公里，2015年初就办理过户手续完全送给他了。再说回唐，等待半年多才提到车是很多提前预定的唐车主共同的苦恼，提车之后就是各种试验和学习，说真心话，凯美瑞开了九年，开上唐以后再开凯美瑞，那种不习惯是常人无法想象的，感觉就是一个在天一个在地，哪怕开上X5、740i都觉得没有唐舒服，有的是笨重感，唯一比唐强一点点的是刹车的感觉好，开唐半年多后，在使用成本上让我大吃一惊！纯电每公里就1毛多，路上开着又行云流水，由于买得起，是时候给老婆配台车了，当时计划是给它买宋DM，结合当时网上的信息，着急的就申请了指标，眼看指标6个月的期限越来越少，宋燃油版就上市了，但DM只是一个预售价而迟迟不上市，没办法2016年3月30日（指标是4月1日到期的）提了2016款的秦，当然办理手续提前了十多天就去定车办的，谁知道宋DM到现在还不上市，世事难料，比亚迪新车上市更难料，老婆都和朋友姐妹说要换了，现在还在等着...！2016年眼看就要过了，十一年跑了36万公里的凯美瑞果断4万元卖掉，那又必须买一台车跑工地，经我分折，合作伙伴同意买纯电动，我是这么分析的，工地跑得勤，买台纯电动不用六年就省回来了，果不其然，去年12月花13.3万买了比亚迪E5至今三个多月跑了近1万公里，每公里不到1毛的成本和凯美瑞对比已经省下油钱4000多了，还有不用怎么保养，加上新车不用修理省得就更多了。由于买了这么多比亚迪，自然而然地对比亚迪会更多的了解！其实英国什么品牌价值评估是不可相信的，因为在这个问题上就可以看出笑话了，论规模、行业跨度、技术、实力、国家影响力、国际影响力、各种得奖率、股票市值等等等等，比亚迪综合应该是中国车企最强的才对，可能这个正确的评价结果要到比亚迪超越丰田成为世界之颠的时候才会被想喷的人所证实，不过没关系！它的产品让斗胆的我们买了既好用又能大幅节省使用成本就OK了！。
