敏安电动汽车有限公司，摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍敏安电动汽车有限公司。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

电动汽车是否有辐射，驾驶电动汽车会不会掉头发电动汽车是否有严重电磁辐射的问题困扰了很多潜在消费者，同时也成为了燃油动力汽车阵营从业人员，用以诋毁新能源电动以及混动汽车的“话术”。如此评价似乎是已经认定了电动汽车辐射无问题，这也难免令人起疑，除非有充足的数据支持！

第一节：分析参考WHO（世卫）《限制时变电场、磁场和电磁场曝露导则》

电场强度＜5000V/m

磁场强度＜100μT（微特斯拉）

拿出世卫组织的标准应该很有说服力，因为太多人都认为海外的标准应该更严格，那么就以此为标准看一看生活中哪些电器设备的参数“超标”吧。第一项毫无疑问应该是智能手机，因为不论任何工作性质似乎人人都成为了“手机控”，而智能手机在发射时的磁场强度峰值可达到500μT左右，超标达到5倍上下，手机俨然成为了生活中无处不在的超标设备。

除手机几乎人人必备以外，生活中常用的电动剃须刀与电吹风也都是峰值超标的设备，比如在刮胡子的时候需要感受一下1000~1500μT的磁强强度，电吹风的峰值强度略高一些可至2000μT上下。其他更多的设备不在一一列举了，总而言之常用设备的辐射还是相当强大的。那么除了与电有关的电器设备会产生辐射以外，自然界中有没有影响人的辐射呢？参考太阳。

万物生长靠太阳，这句话估计任何人都不能否认。但是太阳光线中的电磁波也有辐射哦，而且其中的紫外线尤其问题严重。虽然紫外线的波长很短可以被轻松过滤，不过人体曝露在外部的皮肤或者头发的间隙中还是会被晒得到；紫外线中的UVA波段的波长为320~400纳米，UVA的波长相比UVB/UVC会更加深入地进入皮肤深层，造成DNA（脱氧核糖核酸）的异变并且被复制，免疫系统被破坏有概率带来“AI”的问题。

由此可见地球上的万事万物似乎都有辐射，那么电动或混合动力汽车这种“大家伙”是不是会更加严重呢？答案在开篇时已经被否认了，原因为汽车是直流电……这种电池的电场与磁场强度均因会直流无限趋于零，测试的中大型电动汽车（大巴公交车），以及小微型载客汽车各类车型，其电、磁场强度分别在以下范围。

大巴_电场0.5V/m左右，磁场0.2μT左右

小车_电场0.3V/m左右，磁场＜0.1μT

这一参数的标准为大型电动汽车电场强度不足WHO标准的0.0001%，磁场强度则为标准的0.002%，这还会带来什么问题呢？电动汽车已经遍地都是，尤其是公交车已经截止2019年应已完成70%左右的“油转电”；所以对电动汽车存在质疑是没有问题的，答疑解惑的方式也很简单，存在疑惑就去用设备测试，如没有测试结果则可参照本文内容或进行验证即可——电动汽车电磁场强度不会影响驾乘人员。

第二节：为什么驾驶电动汽车会脱发或者出现一些特殊的疾病呢？

这一问题实在是愚蠢有加，因为不驾驶电动汽车是不是就不会出现这些问题呢？中国脱发的人数已经达到了2亿，其中80/90后已然成为了“接班者”或“生力军”；国内汽车保有量约为2.6亿台，其中电动汽车保有量怕是截止2019年也突破不了八位数，占总量的比例可以说非常非常之低，百台车之中也才有一台新能源。由此可见有很多存在脱发问题的人并没有接触或使用过电动汽车，甚至不见得使用汽车，这个锅谁来背？

第二个问题是驾驶汽车出现疾病，车内空气污染的问题99%在于空气质量被破坏，其中90%以上是汽车用户通过主观自愿的改装加装自行破坏。比如HCHO平均超标十余倍最高超高数十倍的汽车车窗膜，HCHO与TVOC等综合物质超标的汽车地胶、内饰改装覆皮、汽车香水香膏等等，这些汽配哪些不是在严重影响驾乘人员呢？然而又有多少人在意，那么不在意而刻意使用这些汽配改装加装件，出现问题是不是自找的呢。

总结：电动汽车的辐射问题没有讨论的意义，事实数据任何人持相同设备都可以得出同样的答案，如存在差异则是“喷与不喷”的差异而已。想要避开辐射的影响最好的办法是少用手机，想要汽车成为一种“清新的代步工具”则少进行车内装饰，用车过程中很多问题自己用户自己去拉来的，出现问题就不应该再找“锅”了。

编辑：天和Auto

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