丰田现在是全球第一大车企，大众十大品牌才勉强销量比丰田高几十万辆，本田是第五大车企，产销量500万辆，他们都拥有汽车制造多项顶尖技术。中国车企现在不光是技术不行，主要是材料技术差距太大。就拿汽车蒙皮板材来说，如果不是和新日铁合资，中国根本不能制造这样的板材。人家在汽车发动机缸筒，活塞上面喷涂的耐磨材料你知道是什么吗？涡轮增压器已经普及，但是涡轮增压器轴和排气端涡轮叶片是什么材料？不知道，反正，中国现在不能制造涡轮增压器。电喷系统全球只有电装和博世的，中国没有。AT变速器不能自己研发制造。虽然能制造基于手动挡升级而成的双离合变速器，但是，最核心配件滑阀和变速器标定模块全部是大众的。车身及悬挂但是逆仿丰田，本田，大众超过专利保护期的老旧平台。在专利保护期的根本不能逆仿。发动机，变速器调校需要技术+经验，中国没有这样的人才。汽车蒙皮生锈问题不是材料问题，因为蒙皮板材全部用的新日铁和宝钢合资生产的板材，中国独此一家，没有第二家能制造，主要是工艺问题，合资大品牌全部是阴极电泳，因为阴极电泳投入大，成本高。所以国产车大部分选择阳极电泳，阳极电泳和阴极电泳虽然只有一字之差，但是，成本，工艺和最终对蒙皮板材的保护程度却是几何级别的差距。在最新汽车制造技术研发投入，研发速度上国产根本就差距太大。大家可以看看2018年汽车销量总金额和他们投入研发的比例。去年吉利销量和本田差不多，但是，吉利的利润却比本田高出近一倍。吉利把利润拿去干什么了，拿去搞扩张，建设新厂!头条的喷子出窝就喷，他们把国产车说成一朵花，把丰田，本田喷的臭不可闻，这有什么意义？丰田，本田的主要市场不在中国，丰田每年一千多万辆销量，在中国才一百多万辆，十分之一易伽电动汽车！本田就是四分之一！大众才把他产量70%卖给中国了，大众单一品牌就六百多万辆，竟然把四百多万辆卖给中国了。如果中国市场出现问题，大众就离死不远了。中国制造的汽车想超越丰田本田，最直接的标志就是看看你全球销量，就是你的出口量。如果没有就不要谈超越丰田，本田了，未来三十年我看不到这个结果。
很多圈外人，并不真正了解蔚来到底是怎样一家企业，但又总能通过各种渠道，看到蔚来这个品牌。蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，是汽车行业近年来搜索“造车新势力”关键词便能出现在屏幕中的“新咖”，它成立于2014年11月，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等地设立了研发与生产机构，目前的车主覆盖中国的大江南北。如果用一根时间轴介绍蔚来，应该是这样：2014年，品牌成立；2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军；2016年，蔚来发布电动超跑EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录；2017年，蔚来发布了概念车EVE；2018年，6月28日，蔚来开始正式向用户交付高性能智能电动旗舰SUV蔚来ES8；9月12日，蔚来在纽约证券交易所上市；12月15日，高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上；2019年，6月18日，ES6正式开启用户交付；12月，蔚来正式发布了智能电动轿跑SUV EC6，全面升级后的智能电动旗舰SUVES8焕新登场。
NIO，是蔚来的英文名，取意A NEW DAY，表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。五年的时间，让很多原本并不看好造车新势力的人悄然改观，蔚来用点点滴滴的行动，说服了很多人，有人这样评价蔚来：“再好的PPT也造不出这些实打实的脚印。”每一年的NIO Day，是蔚来拉近与用户距离的舞台，是不断告诉世界每一年的蔚来都可以完美收官的扩音器，也是蔚来重新出发的新起点。
使用的后悬架不一样。
e100的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了单臂式独立悬架。而e200的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了无单臂式独立悬架。江苏易咖新能源汽车有限公司是一家集互联网及汽车优秀人才，并拥有国际领先的车型研发、模具开发团队，并在江苏省宿迁市建有汽车标准化的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产基地的新能源电动汽车制造企业，项目总投资金额20亿元，占地面积1360亩，年产能10万余台，15年的行业经验使车型研发、模具开发成为易咖的核心竞争力。
