天津康迪电动汽车专卖，插电式混合动力汽车怎么开最省油

插电式混合动力车型就像是电动汽车和燃油汽车的综合体。它可以像电动汽车一样纯电行驶（根据车型不同天津康迪电动汽车专卖，可行驶50公里到110公里），没电了也可以像燃油汽车一样烧油行驶。在实用性方面，可以算是新能源车型当中最全面的一种车型了。插电式混合车型要怎么开才省油，下面从了解插电式车型的具体工作情况来说起。

插电式混合动力车型，主要特点就是出行里程短的可以纯电模式，达到节能的目的，远的可以燃油模式，和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油和电动之间转换，实用性比较强。

相信大家在日常开车的时候主要是两种状态：市区相对拥堵的路段和告诉路段。

这里就要分两种情况来看，在拥堵的市区工况下，由于发动机经常处于小油门低转速甚至怠速状态，热效率转换非常低 燃油燃烧不充分，油耗就会很高。插电式混合动力汽车电机和发动机都能单独作用于车轮，因此设计师通过程序设置，让电机在车辆低速行驶时优先启动，以纯电模式行驶，使发动机避开拥堵路段和市区工况，最大可能地节省燃油。

不仅如此，在城市制动较多的路况，可以开启能量回收功能，能量回收系统的效率高，可以减少一些能耗，将制动的能耗转化为电能储存在电池中。

在高速工况下，发动机的热效率较高，节油效果明显优于市区工况，但如果发动机一直不工作，显然也不利于节能的。在混动模式下，只要电池电量不低于SOC，电动机就能一直输出辅助动力，与发动机一道驱动车辆前进，从而降低车辆油耗。不过，如果此时动力电池电量不足，发动机需要输出更多的动力，来带动发电机为动力电池充电，油耗反而更高。

在纯电行驶的状态下，插电式混合车型的能耗和电动汽车一样，每公里不到一毛钱。在燃油状态，油耗相当于燃油汽车。

但在电量耗尽以后，就得依靠燃油来提供动力了，这时候的能量回收系统工作效率就非常低了，由于多了一套动力设备，在自重方面是要比燃油车型重的，所以能耗方面还是要高于燃油汽车的。这种状态下的插电式混合车型是能耗最高的时候。

综上所述：插电式混合动力车型要配合充电使用才能够达到最好的节能效果。不过插电式混合动力车型就算没电了，在能量回收系统工作效率高的用车环境，油耗也能保持在一个比较低的水平。但在高速路况，能量回收系统工作效率低，再加上车重大的原因，油耗就比较高了。

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新能源车无疑是目前国内的大宠儿，不但购车能获得国家补贴，全国各地都纷纷推出对新能源车型倾斜的政策，例如不受限牌限行等等，长期使用更是节省不少燃油费用，不少有购车打算却被政策阻拦的朋友转投新能源的怀抱。近日网络爆出比亚迪唐更换电池的价格需要将近6万大元，这则消息令车友圈炸窝，准备入手的朋友都打住了脚步，感叹价位太高了，一块电池都可以入手一辆国产小车了。

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

新能源汽车有两类模式：充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂。每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都采用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。

以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。特斯拉就更贵了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。买这车还不如不买呢，买燃油车比它便宜多了。

买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。