首批新能源车主，第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了后悔吗

这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人首批新能源车主。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动汽车二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

最近，有人在自媒体上吐槽，说作为首批购买新能源汽车的车主，算是掉坑里去了。因为几年后，他的车续航缩水明显，而换电池又太贵了，可谓进退两难。买的太早只能做小白！

由于国内新能源汽车的配套设施还不完善，再加上产品本身的各方面的质量也有待提升，第一批购买新能源汽车的人在用车过程中，难免会遇到这样那样的问题。

之前回答过类似的问题，有很多人吐槽说什么国家有标准8年之内电池亏损不能超过百分之二十，什么比亚迪免费换电池之类的。我就想说第一你没有看清事情的本质，第二这类人的数学可能是拾破烂大爷教的！

关于国家规定的标准确实有没错，我就想问一下8年往后呢？谁家的车子只开8年？！本身当初买车就贵，这8年省下来的油钱有进你的口袋吗？还不是得用来买电池？而且还不一定够！再就是说关于比亚迪免费换电池的，我就不跟你说它后面的套路了，我就问一下比亚迪不赚钱是搞慈善的吗？它比同级别车型贵几万块钱的原因是什么？不拿钱你凭什么当上帝？三岁孩子都懂的道理！居然还有人被人卖了还在那替人数钱高兴的不得了！？

最后要说的是关于新能源的品控和安全问题，可能这这事情没有发生在你身上，但要客观正视，这些企业大多数都还是处于一个摸索的状态，首当其冲的就是新能源汽车的使用安全。你可以发现市面上的新能源车型大多都是在原有的燃油车型上改造而来，这样做的好处是节省成本，坏处就是所有的线路和电池布局不能按照最佳线路去布局，在有限的空间内硬性的加塞导致的安全后果可想而知，全国新能源汽车自燃的事件屡见不鲜。

新能源汽车还面临的最大的一个问题-锂电池污染。现在新能源汽车一般都是使用的磷酸铁锂电池，这些电池的使用寿命一般都在5-6年左右，由于国内具有处理和回收此类锂电池资质的企业非常少，而且回收成本非常高，所以在关于新能源汽车电池的回收和污染等技术问题上，众多汽车企业还要进行更好地完善，这样新能源汽车才能实现真正的环保节能。

抛却续航和时速这样的硬伤以外，为了能够吸引购买者，不少新能源厂商在未来感和科技度上大下功夫，要的就是科幻炫酷！

天际ME7

天际官方透露称，将在上海车展带来首款豪华智能SUV车型——ME7，并开启预售。ME7采用五屏联动设计语言的量产版内饰也将在此次车展首次亮相。

据了解，前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕一体式设计（12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸中控触控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏），后排双屏设计简洁轻薄，得以实现五的信息互通和分享功能。

同时，天际还将全球首发一款概念车，与ME7组成概念、量产“双子星”阵容。据悉，这款概念车在不久后将量产。

天际汽车董事长兼CEO张海亮透露，“这款车型诠释了天际汽车对新能源、新材料、新通讯等前瞻技术的探索。”天际汽车的概念车型代表了ENOVATE天际品牌对未来Magic Electric（ME）产品序列设计、科技的畅想。

爱驰U7 ION

爱驰汽车也将在上海车展带来一位新成员——U7 ION概念车，当然，我们熟悉的U5 ION和RG Nathalie跑车也不会缺席。

U7 ION采用了与U5 ION类似的前脸设计，车身侧面采用了悬浮式车顶和双腰线设计，视觉效果非常流畅。U7 ION定位于中大型SUV，且采用了“2+2+3”的7座布局。

U7 ION的最值得期待之处当属其内饰，从爱驰发布的设计图可以看出，U7 ION采用了类似赛车的U形方向盘，同时在副驾驶后方设置了一块犹如电视机般的屏幕，加上环抱式的第三排座椅，U7 ION将打造出与众不同的影音体验。

合众汽车 U

合众汽车即将在上海车展带来第二款量产车 U，与全新概念车 EPX。

合众U，定位为紧凑型SUV，其预售价格将在上海车展上公布。合众U采用封闭式格栅设计，车头灯带将T型前大灯组连接起来，造型辨识度高。尾灯同样采用贯穿式设计，车长约4500mm，车宽接近1900mm，车高约1630mm，轴距为2750mm。

配置方面，U具有智能变色智能灯、人脸识别、全车智能语音控制、娱乐导航实时在线、整合了小米的智能家居功能，并具有OTA升级能力。

动力方面，这辆车将分为四驱和两驱两个版本，四驱版百公里加速时间为 4.9 秒，两驱版百公里加速为 6.6 秒，综合续航里程可达 500 公里。

拜腾M-Byte

拜腾此前表示首款量产车型M-Byte将亮相上海车展。并于同年年底量产，或提供400km和520km两种续航里程车型，起售价约为30万元。

M-Byte概念车于去年北美CES消费电子展上首次发布。该车外型科技感十足，车身的长宽高分别为4850/1960/1650mm，轴距2945mm。

从此前亮相的概念车来看，M-Byte中控台配备的49英寸全面屏，还应用了高级动态背光系统，能够根据车内环境分区域调节亮度与对比度，减少反光度。

除此之外，M-Byte概念车的方向盘还嵌入了一款平板电脑，可以控制车辆空调和娱乐系统，以及下载App，若新车能够保留这些配置，M-Byte量产车或成最有科技感的纯电动车型。

M-Byte量产后将提供两种动力的车型，后驱版搭载后桥单电机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，电池组容量71kWh，续航里程为400km；四驱版搭载前后双电机，最大功率476马力，峰值扭矩710牛·米，电池组容量95kWh，续航可达520km。