杭州纯电动汽车租赁，在杭州租一台长安新能源汽车（纯电动）跑滴滴能赚到钱吗

你好杭州纯电动汽车租赁！这个问题确实有点难度，如果说你自己有一辆电动汽车，也许还好说点，可是你说租一辆电动汽车跑滴滴，能不能赚钱，那还真的不好说，估计就算能赚钱，也寥寥无几而已。

我也没事的时候跑过滴滴，发现滴滴这个平台不是太好赚钱，如果你的服务分不够高的话，那赚钱确实难呀，因为滴滴这个平台系统是根据服务分来分配订单的，如果服务分很高，那你的订单也自然是一个接着一个，相反，如果服务分很低或者低于80分，那基本上就没多少订单，可能一个订单完了，要等上20分钟才会有新的订单，订单少，自然也就赚不到什么钱。

如果是自己的车子去跑滴滴，而且是全职的，应该会好点，不能说挣多少，一天下来也能有300-400元吧，那如果租一辆，这个情况就不同了，你还要除去租车的成本，但是不用汽油，用电的就省很多了，那到底能不能挣钱，可以尝试一下！

首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。

ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。

摩拜电动车也已经上线试运营。

摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车+共享充电宝的结合体。

再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。

相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。

其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。

其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。

其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。

但是，在冬季骑行市场萎缩、海外市场投放折戟沉沙、各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。

这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。

这个冬天，对于共享单车行业来说，特别寒冷。

4种

北京：分时租赁

2013年5月20日，清华科技园成为该市首个纯电动汽车租赁站。最初园区投入15辆北汽E150EV纯电动车，配套10个慢充充电桩和1个快速充电桩，租赁形式分为时租、日租和月租三种，对应价格为49元/2小时、99元/天、1999元/月。目前，在北京理工大学、北京交通大学、清华大学3所高校首设电动汽车租赁点。3所高校首批投入租赁的电动汽车总数为100辆，面向校内师生，租赁形式包括分时租和长租两种，其中短租2小时59元、4小时99元、24小时159元，长租一周999元、月租3999元。

上海：分时租赁+企业长租

2013年10月新能源汽车运营服务有限公司试水推出“企业长租服务”、“分时租赁共享服务”两种模式。“分时租赁共享服务”与易卡租车类似，面向普通市民。而“企业长租服务”是企业由直接购买车辆转为购买汽车租赁服务。 除新能源汽车运营服务有限公司外，在上海运营电动汽车租赁业务的还有一嗨租车。宝工商城小编在一嗨租车官网查询到，目前一嗨租车电动汽车租赁业务提供车型为荣威E50，最低日均价129元/天，消费者可在嘉定店、中山公园店、虹桥宾馆服务店等多个门店预定。

武汉：分时租赁+年租

武汉电动汽车租赁于今年起步。在电动汽车租赁方式上，主要为面向私人消费者的“分时租赁”和面向企业客户的长租服务。“分时租赁”按小时收费，由于纯电动车的使用成本低，因此在短途租用上具有一定优势。企业长租如武汉理工通宇新源动力有限公司将纯电动客车租给企业作班车，线路比较固定，因此行驶里程容易控制，免去“半路没电”的担忧。

杭州：“微公交”分时租赁

杭州市于2013年10月开启纯电动汽车租赁“微公交”项目，其运营单位为浙江左中右电动汽车服务有限公司，车型为康迪纯电动汽车，租赁费用20元/小时，按分钟收费。至2014年7月，杭州有黄龙饭店、花港海航度假酒店、蓝天清水湾酒店在内的16家高星级酒店设有“微公交”站点。加上其他地区的四个立体车库站点和一个路边站点，杭州目前一共有21个“微公交”站点，1000多辆微公交纯电动汽车上路。