几十万的电动车绝没有那么简单，车体要求很高，减震，车身的刚性要求，轮胎，内饰，安全气囊，好的电动汽车并不比传统汽油车便宜，按照常理来说，汽油车，就是一个发动机，变速箱，为什么也是几十万甚至上百万的价格呢？实在话，一分钱一分货电动汽车电机控制器！现在的社会很难出现暴力经济！因为信息透明度很高！谁又比谁可以傻三分钟？如果很垃圾的车卖几十万，你会买吗？电池和电机控制器也要分种类，一个电动踏板两轮车也有几百到几万的差距，两肩膀扛一个脑袋的人太多了，为什么有人会回答你的问题？有的人根本不愿意回答你的问题？年轻人，祝你好运！不喜勿喷
电动车电机发热的原因：
1、电机内部故障
2、控制器故障
3、制动系统故障。
控制器发热的原因：
1、固定mos的螺丝松了
注：mos ：指金属氧化物半导体 、感光元件
1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
2、控制器识别 对比温升实验
a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。
b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。
电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。因此需要进行计算分析，方能确定散热器的功率需求。详细请见/ddqcdj/car-1207.html 这个地址，
