@蔚来@蔚来es8
@北汽@北汽ex系列 EU系列
@荣威@荣威rx5系列（个人最不建议购买系列，无他，电池维保困难透顶）
@江淮@江淮iev6e iev7s
合资车型比亚迪奔驰合作品牌
@戴姆勒@戴姆勒纯电车
进口品牌
@宝马@宝马i3
@特斯拉@特斯拉MODEL S 特斯拉MODEL X
其它还有很多，不过都不太适合购买或者只适合老年人开我就不举列了，以上除蔚来以外，都是比较常见的一些车型。个人建议购买比亚迪今年出的ev450系列，450公里纯电续航，冬天不用担心了。加上比亚迪纯电车在国际上都算是前五的品牌，@售后服务比国内某些汽车厂家专业多了，也负责多了。
纯电动新能源汽车其实大同小异，大部分车企的核心零部件不是自产，基本以采购为主，组装纯电动汽车也没有多大的技术含量，各家车企的技术差异并不显著。当然，一流、二流、三流的车企，技术还是稍微有一点差异，但是远比燃油车之间的差异小，差不多层次的企业，基本没多大技术差距。
你所说的性价比，反应在车辆价格上，其实主要看厂家设计、研发、生产汽车的效费比。所谓效费比，就是厂家造出同样性能效果的汽车所花费的费用，效费比越高，对消费者来说就意味着性价比更高。
目前的新能源车企，效费比最高的就是比亚迪，没有之一，
首先，比亚迪是一个科技企业，不是单纯的车企，秉承“技术池鱼”理论，拥有新能源汽车几乎所有核心技术，而且是全球唯一一个此类企业。电池、电机、电控、IGBT、PACK，凡是新能源汽车需要的核心零部件，比亚迪基本都能造。而自产和采购，在效费比差距不大的情况下，成本肯定不同。
其次，比亚迪效费比极高。别的企业从来不怕比亚迪的技术，但是很多企业都怕和比亚迪比效费比。因为电动车技术简单，通过少量研发和大量外购，基本大部分车企都能很容易在技术上追上比亚迪，但是在研发效费比上，基本没可能。过去，博世卡比亚迪的脖子，比亚迪就弄出ESP，肯定没有博世的好，但是便宜啊，博世怕把比亚迪逼急了搞出大动作影响自己的市场，主动找到比亚迪，以超低价供应给比亚迪ESP。这只是很多例子中的一个，比亚迪的研发能力确实强大，而且效率高，效费比更高。
第三，是匹配。其他车企很容易通过高价卖到市场上最好的零部件，但是诸多核心零部件通常不是一个供应商供应，从不同品牌采购核心零部件，设计到匹配问题，未必能发挥出高价零部件的全部潜力。而比亚迪不同，啥都自己生产，而且是一环套一环地有目的的匹配生产，从出厂开始各种零部件的相互匹配性都非常高，本来成本就地，而且能做出更好的匹配，得到更好的效果，性价比可想而知。
小型车电动汽车在广州租过，在地势平坦的水泥路最高时速能达60多，在市区这个速度也差不多了，又不是跑高速，爬坡没载重我觉还可以，不会像蜗牛一样，不过比燃油车差多了，毕竟提供的动力不一样，我家亲戚有辆小型电动汽车比老人代步车大点，他每次来我那都是要经过很陡的坡，他说时速最多20，后备箱有柴油机可以发电，正常平路就能走100公里左右，上坡最多四十多公里，山路的话就更不用说了，坑坑洼洼的，所以经常跑山路或是要爬陡坡的还是要用燃油车，未来应该能解决动力和续航问题，敬请期待科技带来的便利吧，谢谢
您好，感谢您的邀请。
答案：一辆汽车从无到有要经过产品策划、产品设计开发、过程设计开发、产品过程确认、改进等步骤，这是一个系统工程。下面我结合汽车工作经验说一下汽车从无到有经历的过程：
1.项目预研
根据公司战略规划，通过目标市场需求、市场总体目标、公司效益整体目标、产品性能总体目标、主导产品投放市场的时间、外部环境、内部条件等方面确定新能源车的技术功能指标。
2.项目立项
确定项目总监（经理）、项目组成员，明确定义项目的背景、开发基础、市场定位、项目开发目标、预算、生产纲领、车辆上市时间等。
3.造型决定
确定汽车的内部外物形状、颜色、纹理。
4.电子样车
进行汽车设计，确定产品和零部件的所有要求和细节，用虚拟手段（计算机模拟）将零部件组装成整车，验证产品设计、制造性和可装配性，构建产品数字模型。
5.验证样车：
通过制作样件，并进行装配成整车，按照规定的试验流程，验证汽车的功能、性能，并进行问题改进。
6.确认样车
通过验证工装件组成的整车，验证汽车的功能性能，保证零部件工装模具等符合要求。
7.试生产冻结
通过在汽车生产线上进行少量装配整车，对冲压、焊装、涂装、总装各工序加工能力、生产设备、试生产控制计划是否适当以及生产线的制造可行性、装配可行性、通过性、批量生产的适宜性进行实际验证，确认生产设备、人员达到量产上市汽车制造要求。
8.小批量试生产冻结
在生产线上按正式生产节拍、正式的生产工装、正式生产控制计划连续生产、且100%使用PPAP 零部件组装整车，且整车符合设计要求。
9.量产车冻结
按设计节拍、正式控制计划等正常生产条件下连续生产的整车，汽车符合销售市场要求。
总结：
通过以上九个步骤的设计验证等工作，保证了投放到市场的汽车的性能质量符合设计要求，符合国家强制性标准要求。
电动汽车视频大全，纯电动汽车有那些请列举一下。不要把混动汽车也混进来
潜江龙资讯网
比亚迪秦300ev（今年450ev），元360ev（暂未上市）宋ev350（今年450ev），e5-300ev，e6-400ev @吉利纯电动@电动汽车视频大全：吉利新能源300ev
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其它还有很多，不过都不太适合购买或者只适合老年人开我就不举列了，以上除蔚来以外，都是比较常见的一些车型。个人建议购买比亚迪今年出的ev450系列，450公里纯电续航，冬天不用担心了。加上比亚迪纯电车在国际上都算是前五的品牌，@售后服务比国内某些汽车厂家专业多了，也负责多了。
纯电动新能源汽车其实大同小异，大部分车企的核心零部件不是自产，基本以采购为主，组装纯电动汽车也没有多大的技术含量，各家车企的技术差异并不显著。当然，一流、二流、三流的车企，技术还是稍微有一点差异，但是远比燃油车之间的差异小，差不多层次的企业，基本没多大技术差距。
你所说的性价比，反应在车辆价格上，其实主要看厂家设计、研发、生产汽车的效费比。所谓效费比，就是厂家造出同样性能效果的汽车所花费的费用，效费比越高，对消费者来说就意味着性价比更高。
目前的新能源车企，效费比最高的就是比亚迪，没有之一，
首先，比亚迪是一个科技企业，不是单纯的车企，秉承“技术池鱼”理论，拥有新能源汽车几乎所有核心技术，而且是全球唯一一个此类企业。电池、电机、电控、IGBT、PACK，凡是新能源汽车需要的核心零部件，比亚迪基本都能造。而自产和采购，在效费比差距不大的情况下，成本肯定不同。
其次，比亚迪效费比极高。别的企业从来不怕比亚迪的技术，但是很多企业都怕和比亚迪比效费比。因为电动车技术简单，通过少量研发和大量外购，基本大部分车企都能很容易在技术上追上比亚迪，但是在研发效费比上，基本没可能。过去，博世卡比亚迪的脖子，比亚迪就弄出ESP，肯定没有博世的好，但是便宜啊，博世怕把比亚迪逼急了搞出大动作影响自己的市场，主动找到比亚迪，以超低价供应给比亚迪ESP。这只是很多例子中的一个，比亚迪的研发能力确实强大，而且效率高，效费比更高。
第三，是匹配。其他车企很容易通过高价卖到市场上最好的零部件，但是诸多核心零部件通常不是一个供应商供应，从不同品牌采购核心零部件，设计到匹配问题，未必能发挥出高价零部件的全部潜力。而比亚迪不同，啥都自己生产，而且是一环套一环地有目的的匹配生产，从出厂开始各种零部件的相互匹配性都非常高，本来成本就地，而且能做出更好的匹配，得到更好的效果，性价比可想而知。
小型车电动汽车在广州租过，在地势平坦的水泥路最高时速能达60多，在市区这个速度也差不多了，又不是跑高速，爬坡没载重我觉还可以，不会像蜗牛一样，不过比燃油车差多了，毕竟提供的动力不一样，我家亲戚有辆小型电动汽车比老人代步车大点，他每次来我那都是要经过很陡的坡，他说时速最多20，后备箱有柴油机可以发电，正常平路就能走100公里左右，上坡最多四十多公里，山路的话就更不用说了，坑坑洼洼的，所以经常跑山路或是要爬陡坡的还是要用燃油车，未来应该能解决动力和续航问题，敬请期待科技带来的便利吧，谢谢
您好，感谢您的邀请。
答案：一辆汽车从无到有要经过产品策划、产品设计开发、过程设计开发、产品过程确认、改进等步骤，这是一个系统工程。下面我结合汽车工作经验说一下汽车从无到有经历的过程：
1.项目预研
根据公司战略规划，通过目标市场需求、市场总体目标、公司效益整体目标、产品性能总体目标、主导产品投放市场的时间、外部环境、内部条件等方面确定新能源车的技术功能指标。
2.项目立项
确定项目总监（经理）、项目组成员，明确定义项目的背景、开发基础、市场定位、项目开发目标、预算、生产纲领、车辆上市时间等。
3.造型决定
确定汽车的内部外物形状、颜色、纹理。
4.电子样车
进行汽车设计，确定产品和零部件的所有要求和细节，用虚拟手段（计算机模拟）将零部件组装成整车，验证产品设计、制造性和可装配性，构建产品数字模型。
5.验证样车：
通过制作样件，并进行装配成整车，按照规定的试验流程，验证汽车的功能、性能，并进行问题改进。
6.确认样车
通过验证工装件组成的整车，验证汽车的功能性能，保证零部件工装模具等符合要求。
7.试生产冻结
通过在汽车生产线上进行少量装配整车，对冲压、焊装、涂装、总装各工序加工能力、生产设备、试生产控制计划是否适当以及生产线的制造可行性、装配可行性、通过性、批量生产的适宜性进行实际验证，确认生产设备、人员达到量产上市汽车制造要求。
8.小批量试生产冻结
在生产线上按正式生产节拍、正式的生产工装、正式生产控制计划连续生产、且100%使用PPAP 零部件组装整车，且整车符合设计要求。
9.量产车冻结
按设计节拍、正式控制计划等正常生产条件下连续生产的整车，汽车符合销售市场要求。
总结：
通过以上九个步骤的设计验证等工作，保证了投放到市场的汽车的性能质量符合设计要求，符合国家强制性标准要求。
@蔚来@蔚来es8
@北汽@北汽ex系列 EU系列
@荣威@荣威rx5系列（个人最不建议购买系列，无他，电池维保困难透顶）
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其它还有很多，不过都不太适合购买或者只适合老年人开我就不举列了，以上除蔚来以外，都是比较常见的一些车型。个人建议购买比亚迪今年出的ev450系列，450公里纯电续航，冬天不用担心了。加上比亚迪纯电车在国际上都算是前五的品牌，@售后服务比国内某些汽车厂家专业多了，也负责多了。
纯电动新能源汽车其实大同小异，大部分车企的核心零部件不是自产，基本以采购为主，组装纯电动汽车也没有多大的技术含量，各家车企的技术差异并不显著。当然，一流、二流、三流的车企，技术还是稍微有一点差异，但是远比燃油车之间的差异小，差不多层次的企业，基本没多大技术差距。
你所说的性价比，反应在车辆价格上，其实主要看厂家设计、研发、生产汽车的效费比。所谓效费比，就是厂家造出同样性能效果的汽车所花费的费用，效费比越高，对消费者来说就意味着性价比更高。
目前的新能源车企，效费比最高的就是比亚迪，没有之一，
首先，比亚迪是一个科技企业，不是单纯的车企，秉承“技术池鱼”理论，拥有新能源汽车几乎所有核心技术，而且是全球唯一一个此类企业。电池、电机、电控、IGBT、PACK，凡是新能源汽车需要的核心零部件，比亚迪基本都能造。而自产和采购，在效费比差距不大的情况下，成本肯定不同。
其次，比亚迪效费比极高。别的企业从来不怕比亚迪的技术，但是很多企业都怕和比亚迪比效费比。因为电动车技术简单，通过少量研发和大量外购，基本大部分车企都能很容易在技术上追上比亚迪，但是在研发效费比上，基本没可能。过去，博世卡比亚迪的脖子，比亚迪就弄出ESP，肯定没有博世的好，但是便宜啊，博世怕把比亚迪逼急了搞出大动作影响自己的市场，主动找到比亚迪，以超低价供应给比亚迪ESP。这只是很多例子中的一个，比亚迪的研发能力确实强大，而且效率高，效费比更高。
第三，是匹配。其他车企很容易通过高价卖到市场上最好的零部件，但是诸多核心零部件通常不是一个供应商供应，从不同品牌采购核心零部件，设计到匹配问题，未必能发挥出高价零部件的全部潜力。而比亚迪不同，啥都自己生产，而且是一环套一环地有目的的匹配生产，从出厂开始各种零部件的相互匹配性都非常高，本来成本就地，而且能做出更好的匹配，得到更好的效果，性价比可想而知。
小型车电动汽车在广州租过，在地势平坦的水泥路最高时速能达60多，在市区这个速度也差不多了，又不是跑高速，爬坡没载重我觉还可以，不会像蜗牛一样，不过比燃油车差多了，毕竟提供的动力不一样，我家亲戚有辆小型电动汽车比老人代步车大点，他每次来我那都是要经过很陡的坡，他说时速最多20，后备箱有柴油机可以发电，正常平路就能走100公里左右，上坡最多四十多公里，山路的话就更不用说了，坑坑洼洼的，所以经常跑山路或是要爬陡坡的还是要用燃油车，未来应该能解决动力和续航问题，敬请期待科技带来的便利吧，谢谢
您好，感谢您的邀请。
答案：一辆汽车从无到有要经过产品策划、产品设计开发、过程设计开发、产品过程确认、改进等步骤，这是一个系统工程。下面我结合汽车工作经验说一下汽车从无到有经历的过程：
1.项目预研
根据公司战略规划，通过目标市场需求、市场总体目标、公司效益整体目标、产品性能总体目标、主导产品投放市场的时间、外部环境、内部条件等方面确定新能源车的技术功能指标。
2.项目立项
确定项目总监（经理）、项目组成员，明确定义项目的背景、开发基础、市场定位、项目开发目标、预算、生产纲领、车辆上市时间等。
3.造型决定
确定汽车的内部外物形状、颜色、纹理。
4.电子样车
进行汽车设计，确定产品和零部件的所有要求和细节，用虚拟手段（计算机模拟）将零部件组装成整车，验证产品设计、制造性和可装配性，构建产品数字模型。
5.验证样车：
通过制作样件，并进行装配成整车，按照规定的试验流程，验证汽车的功能、性能，并进行问题改进。
6.确认样车
通过验证工装件组成的整车，验证汽车的功能性能，保证零部件工装模具等符合要求。
7.试生产冻结
通过在汽车生产线上进行少量装配整车，对冲压、焊装、涂装、总装各工序加工能力、生产设备、试生产控制计划是否适当以及生产线的制造可行性、装配可行性、通过性、批量生产的适宜性进行实际验证，确认生产设备、人员达到量产上市汽车制造要求。
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