电动汽车起步快，有些公交车司机起步时都很猛，这是为什么难道是车辆性能的问题吗

公交车司机驾驶风格比较“狂暴”可以理解，原因有车辆性能的提升也有薪资结构导致。首先看薪资结构的问题，公交车司机的薪资包括固定工资电动汽车起步快、趟次工资、安全服务奖励等等，重点已经划出为【趟次工资】，趟次指工作时间内指定的线路共计跑了多少趟，跑的越多赚的越多。

还有什么解释呢？

换做是谁去从事这一行业都能体现出舒马赫的水平，曾经风靡一时的“武汉公交车”就是最好的例子，您见过公交车漂移吗？

在车上一个分神就从车头到车尾了……虽然有些夸张但那个时期的公交车确实是这样，所以也导致了事故率激增；为解决这一问题趟次计费的比例有明显下调，而且加入了安全服务奖励以及文明礼让处罚等规定，事故率理所当然的又下降了很多。

除心态导致的驾驶风格以外，汽车动力元的变化也有很大影响，也就是——电动公交车的普及，我们以晕车作为切入点看一看原因。

很多朋友换乘电动公交后会出现晕车的情况，不明就里的人会把责任归结为电动汽车的【辐射】，然而电池组的电场强度和磁场强度还不及智能手机，与公共场所暴露限值的比例基本控制在＜千分之一。

那么导致晕车的原因是什么呢？

答案是动力曲线的变化，在电动化之前公交车都是柴油车，这种机器虽然低扭足够强劲但也有一个线性的扭矩上升曲线，可以理解为加速是缓缓的、动力是不冲的；而电动公交车使用的是大扭矩永磁同步电机，电机的特点是恒扭矩-起步瞬间爆发峰值扭矩，简单的理解为起步就能最强发力、很冲。

对于本就追求效率的公交车而言不会让电门踩的很轻，扭矩瞬间输出会造成车辆明显的顿挫，这种冲击感在曾经的柴油公交车上体验并不明显，而电动公交车的变化太大了。频繁的顿挫会让胃里翻江倒海，而胃部不适最直接的感受也是晕。

除了顿挫冲击感导致晕车以外，电机没有了噪音和震动甚至尾气的味道，对于习惯了柴油车的乘客而言会产生一种心理暗示，起步、加速、行驶过程中没有获得曾经声音和感受的反馈会造成一定程度的紊乱，这也是晕车的原因之一。

公交车的“冲”原因大致如此，对于电动公交车也会慢慢适应的，人体的适应能力很强。个人观点、仅供参考。