中国最大压力、较大基础埋深海底隧道建设工程快速推进
广州市7月12日电 (新闻记者 郭军)中国目前较大压力、较大基础埋深的海底隧道工程项目——深江铁路线长江口隧道施工，自2020年7月开建至今，现场施工维持快速推进。目前为止，已累积进行项目投资15.12亿人民币，占初设审批预算的37%。在其中，隧道施工盾构机段预估来年10月全线贯通。 近期，由国家网信办社会局、国铁集团党委会宣传部门举办，中国高铁广州局投资有限公司筹办的“发觉最美铁路”主题活动走净宽江铁路线长江口隧道施工新项目，60多名媒体记者深入了解这一基建狂魔的修建工作进展。
“大湾区号”掘进机(彩图) 王冬至 摄 据中国高铁广州局投资有限公司江门市建设工程总指挥部详细介绍，深圳市至江门市铁路线(深江铁路线)路线正线从计划的广州核心区西丽站引出来，经深圳宝安区、东莞滨海湾、广州市南沙区、中山市至江门市，引进深茂铁路江门站，总长116.3千米，为全国各地“八纵八横”高铁动车主通道沿海地区安全通道的重要组成部分，都是珠三角地区关键跨江城际通道。 深江铁路线建成通车后，在深圳核心区西丽站与赣深客专全线贯通，在深圳宝安机场站根据深圳北站至深圳市机场联络线对接厦深铁路、广深港客专，在中山站根据线沟通交流珠海市至成都方位径路，在江门站与江湛铁路正线全线贯通。与此同时，深圳市的前海自贸区与深圳的南沙自贸区将完成三十分钟高铁动车数据共享。
“深江1号”掘进机(彩图) 王冬至 摄 中铁隧道局投资有限公司深江铁路线2标新项目土木工程高级工程师许斌斌详细介绍说，因为路线必须越过广州市、东莞市中间的湘江黄河入海口，地质环境十分复杂，方案设计饱经投标，最后由公铁两用大桥改成隧道施工下穿。 据了解，长江口隧道施工是深江铁路线全程分区规划工程项目，采用盾构法 矿山开采法 顶管法组成工程施工。路线总长13.69千米，设计时速250千米，水中较大基础埋深115米，是中国水下隧道的深刻记录，较大压力1.06Mpa，相当于每立方厘米担负10.6千克的工作压力，抗压强度超出10个标准大气压强，为世界奇观。
深江铁路线长江口深海隧道工程施工当场 杨胜 摄
