吉利四轮电动汽车，吉利新能源高速增长，几何A会是下一个增长引擎吗
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吉利新能源汽车是否高速增长尚不能确定，然而即使增长也不会是几何A这台车的功劳。几何A近三期的销量成绩分别如下吉利四轮电动汽车：
五月1375台
六月1743台
七月1076台
环比下滑38.27%足以说明几何A的市场竞争力相当一般，期望这台车作为推动吉利新能源汽车增长的动力是不现实的，这台车的性价比到底如何参考对比以下两车。
几何A短续航版中配指导价16万，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式板悬；该车外观设计很显然是“借鉴”了燃油版帝豪GL，本质还是台油改电，加之低端的悬架结构总是缺少些吸引力；NEDC测试续航里程为410公里，续航里程是否足够长可以看竞品了。
传祺Aions长续航版最低配指导价15.38万，车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架结构同样级别不高的后扭力梁；外观设计采用了全新设计语言，颜值不论是高还是低总比帝豪GL系列的三款套娃车更有眼缘；NEDC测试续航里程为510公里，在空间等级和悬架等级相当且配置并不明显差的前提下，多出100公里的续航有多大意义呢？
如果明确概念的话可以这样理解：高速公路驾驶时可以多间隔两个服务区再停车充电，规划好续航后通勤效率会高的多。
几何A长续航版高配指导价19万，NEDC测试续航里程为500公里，驱动电机为前置永磁同步电机，最大功率120kw、扭矩250N·m，续航和动力水平均不算高；配置包括全车气囊、胎压监测以及L2级自动驾驶配置，舒适配置除了织物座椅以外没有明显不足，这一版本除了不提供电芯终身质保以外还是合格的。
竞品参考比亚迪秦ProEV高功率长续航版，NEDC测试续航里程为520公里，驱动电机同样为前置永磁同步电机，最大功率135kw、扭矩280N·m，动力水平要比几何A理想一些；不过这并不是最重要的，重要的是几何A三电依靠采购宁德、精进和联合电子，这也算是一身名牌了；但是比亚迪新能源电动汽车使用的三电均为自主研发，且三电的技术排名本就是名牌，技术差距决定了什么呢？
综合配置方面秦ProEV旗舰版与几何A相当，缺点是部分L2级配置需要选装，优点是Dilink平台智能化程度更高，在配置方面没有实现领先的理由也可以接受，因为秦ProEV提供储能电芯的终身质保，后期的用车成本会大大低于几何A（换电）；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架结构使用前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，哪点比几何A差？
有这种竞品的存在几何A是不可能爆发式增长的，除非是吉利汽车旗下的共享出行领域又有采购计划了，几何A的出现本就是面对B端的特供车，在消费C端不用期望值过高。
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吉利缤越PHEV纯电续航里程比较一般，混动平台技术比较落后。PHEV指插电式混动汽车，全部运行模式包括EV、HEV、REEV三种；缤越插电混动版级别较低，只有有EV和HEV两种模式，其中EV模式的纯电续航里程为62公里（NEDC测试值）。电池类型为CATL镍钴锰三元锂电池，容量为11.3kwh，实际驾驶中电耗会比测试环境高一些，所以缤越在新车状态实际续航能超50公里，随着电池内阻的逐渐加大会降至40公里水平。
混动平台分析混动系统为吉利特殊的P2.5架构，全车只有一台驱动电机，与七档湿式双离合集成；电机输出动力通过控制变速箱偶数挡离合器输出，功率为60kw、扭矩160N·m；纯电模式的推重比仅为52.71Hp/T，如果不是电动机有恒扭矩瞬间爆发最大扭矩的特点，缤越在EV模式中的驾驶体验这会相当的一般，即使有恒扭矩的特点也只是正常代步水平。
重点：由于驱动电机功率过小，所以缤越PHEV在时速高于60km/h后会自动切换为HEV混动模式，而竞品总能以EV模式高速驾驶。
作为混动汽车还要看一看内燃式发动机，缤越的内燃机为1.5T横置直列三缸机，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），动力参数不差但是三缸的缺点仍旧无法掩盖；而且由于发动机是横置布局所以变速箱也是横置，与变速箱集成的电机也只能想前轮输出动力，所以缤越PHEV仍然是一台普普通通的前驱代步SUV。
重点：整车就这么一台电机，所以在亏电后的行驶中无法发电，只能利用动能回收补充电量，在电量高于SOC设定后能以HEV油电混合模式运行，而竞品已经实现了行车发电。
总结缤越PHEV插电混动版的技术比较落后，要为亏电后的行驶考虑油耗以及动力问题的混动平台均属于二线；发动机使用三缸机仍然级别很低，悬架结构采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架也比较遗憾，车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，驾乘空间中规中矩。这样一台二三线技术的混动车指导价14.98-16.98万，性价比如何呢？
推荐对PHEV感兴趣建议选择宋ProDm低配版，指导价16.98万；纯电续航里程81公里（NEDC）测试值，发动机使用1.5T四缸直喷增压机并集成了BSG发电启动一体机，后桥有120kw的驱动电机。运行模式为EV后驱、HEV四驱、中低速能以REEV行车发电模式驾驶，性能和可玩性要比缤越高一些，而且综合能耗比缤越更低。
车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，空间也要体验也要理想一些。同样的预算显然是多模式的宋Pro更有吸引力，吉利在新能源汽车领域还是新手，建议考虑老牌比亚迪。
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