新能源汽车拆解，新能源汽车报废下来的电池该如何处理

汽车上所使用的铅酸蓄电池是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池。销售额占全球电池销售额的30%以上新能源汽车拆解，我国铅酸蓄电池年产量近3000万kWh。这类电池的污染主要是重金属铅和电解质溶液的污染。我们都听过许多铅中毒的案例了，具体症状是铅能够引起神经系统的神经衰弱、手足麻木，消化系统的消化不良，血液中毒和肾损伤等症状。

当前的废旧电池处理方式基本上有两种：深埋和回收利用。 深埋废电池一般需要运到专门的垃圾填埋场，花费比较大的同时也是对资源的浪费，这是因为电池里面通常会有很多可回收的物质。

回收与利用主要有以下方法：

1.对废弃电池热处理，具体的方法是把旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，这也是贵重金属。此外，铁和锰熔合后会成为炼钢所需的锰铁合金。另外的一种办法是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售；

2.湿处理法，具体来说是使用硫酸溶解各类电池，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，所以售价也更高，电池中包含的各种物质有大部分都能提取出来。湿处理法可省去分拣的过程，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境；

3.真空热处理法，首先需要分选出镍镉电池，然后再在真空中加热，汞的沸点低，会迅速蒸发，即可回收，在这之后把剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，就可以从剩下的粉末中提取镍和锰。

请不要再把电动汽车叫新能源车了，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。

但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。

谢邀，要论新能源汽车维修行业有没有前景，必须要提的几点:

1、有没有前景要看国家政策，汽修这个行业是属于汽车后市场，中国目前机动车保有量在2亿辆左右，这里面的机会是相当大的，而且这个市场是完全的线下市场，不存在网络的冲击，不论你在哪里出了故障，最终都是要到店端处理维修，最近十年来，不论是国内还是国外新能源汽车产业都在快速发展，增长率都在40%以上，所以这个市场会越来越大；

2、技术含量，前景一定要谈这里面的技术门槛，新能源车除了传统汽车的内饰、底盘和钣金之外，不同于传统汽车的是发动机和传动系统，这里面需要学习的有高低压电路，电机控制系统，DCDC转化系统，充电控制系统驱动电机控制等等，这些系统在燃油车上基本是没有的，也就是说你要重点掌握这些才能正常维修一台新能源车，至于电池系统，这些都是厂家负责维护，个人不建议维修，而且也没办法拆解维护的。