新能源汽车丰田,丰田雷凌双擎是新能源车吗这款车怎么样

雷凌双擎和卡罗拉双擎都是一样的动力系统新能源汽车丰田,使用的都是丰田的THS-II混合动力系统,是属于新能源车的类型的,如下图所示,雷凌双擎是新能源汽车的分类。但是这类车的话,是不能外接充电接口的,主要是使用发动机和两个电机的组合来实现动力的混合输出,特点就是油耗低。

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如下图所示,是雷凌双擎的动力系统的组成,可以看到,该系统使用的是发动机和电动机两种动力,通过串联与并联相结合的方式进行工作,主要包括HV混合动力驱动桥总成(包括发电机MG1、电动机MG2和行星齿轮组),HV蓄电池、变频器总成和ECU等,该系统可以根据不同的驾驶条件,使汽车在稳定行驶的过程处于不同的工作状态,最大限度地适应车辆的行驶状况。从结构和技术上看,雷凌双擎还是不错的;从后期的保养维护上看,雷凌双擎会比卡罗拉双擎的成本会低点,因为雷凌双擎的动力电池组的质保期是不限时间和里程的,这点比卡罗拉双擎要好很多,因为现在的新能源汽车技术还不成熟,这个电池组的价格在2万左右,如果出来质保期要车主自费的话,会多出很大一部分的花费的。当然,从车主的使用情况上看,很多的丰田混合动力的车型,比如普锐斯和凯美瑞,该动力电池组都可以使用20万公里左右,汽车质量和动力电池的质量问题是不需要担心的。

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总结:丰田雷凌双擎是新能源车;这车的性价比和质量都不错,适合经常在市区内行驶,担心油价高和汽车油耗高的车主朋友购买。

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新能源汽车短期内是无法取代传统燃油车的,因为在现实的生活当中,燃油车已经有了上百年的历史,而新能源汽车充其量也就20年不到,一个国家政策强硬扶持的一个领域,要有发展的过程,无论再快的话,起码要等十多年以后才能比较成熟技术没那么多缺陷,那也是很快的了,所以未来一段时间如果新能源汽车还要大力发展供电技术,还有安全性能高方面都要考虑到,并不是说。你一概而就,新能源汽车是怎样,毕竟在我们的现实的生活或者等新能源纯电动车报废之时,大家就会发现,电池其实也并不环保,除非氢能源汽车吧,丰田是全球最早研发氢能源的了,但也并不成功,丰田拿出来的技术必然是有可靠的可行性报告的,但它目前也没正式量产,证明难度之高!现在全世界都在争夺纯电动的市场,我国今年才开始抛出新氢能源要大力扶持,但无论如何,我们是全世界汽车的消费大国,不要忘了,全世界车企必须跟着中国步伐前进!!

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【导语:发展新能源汽车的理由很多,也可以以不同的名义登堂入室,但最终能赢得消费,改变产业,实现智慧出行,推动社会进步,显然,光靠概念技术,虚拟现实的思维,以及对于未来的科技透支等,而没有实业基础的支撑到头来都将是诱人的空谈,竹篮打水。所以,像大众、奔驰、宝马、福特、丰田把橄榄枝伸向非主流车企的电动化举措才是真正的战略,这背后则是绑定政策和资源的企图,但最终都离不开体系和实力的比拼,让市场说话,站在消费的制高点上满足需求,成为新的迭代符号,时代标签。那么,环顾现实,有谁能担此大任,又有怎样的模式最靠谱?】

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撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

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赢在战略这句话对于汽车巨头来说尤为重要。最近,通用中国和丰田中国先后以“科技日”和“技术空间”分别表达了他们在华的发展战略。值得关注的是,他们都选择了在汽车电动化上作为突破口,并且把汽车转型当作了在华发展业务的重心,不约而同地落子在出行上。尽管这都不是新闻,也是意料之中,但在汽车转型发展处于混沌和焦虑之际,他们的积极表态,打出的牌,以及行动等,都非同小可,这些都意味着什么?

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从通用的“三零战略”(零事故、零排放、零拥堵)到丰田的“全方位推动电动化普及”计划,都提出了自己的主攻方向和近期目标。这种气势和定调不是一般汽车公司所为,而是汽车巨头发声,传递出主流趋势的动向。

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国外汽车巨头在中国推介新技术,或新的技术主张时,往往会以科技和技术的名义,结合实物成果展示来阐述他们的实力和战略,用直观的方式发布即将应用或实施的“解决方案”,把“技术路线”具体化,为下一步的业务发展释放出新的动向和信息。无论是通用还是丰田,他们在最近举行的技术活动中都强调并展示了介入汽车电动化的最新技术和实力,描述了未来已来的真实图景,以及将要解决的实际问题。

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当然,通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博会上就以一部“汽车2030”的大片作了详尽的描述,并以此为开端,一直在高调传播“可预见的汽车未来”,为今日“汽车四化”做注解。事实上,所有形而上的汽车前瞻性都离不开汽车智能化的具体实施。为此,通用于十年前就开始行动,在上海浦东新区投资成立了通用汽车中国前瞻技术科研中心(ATC),声称这是与美国总部同步研发针对中国市场和业务发展的研究机构。从基础材料研究到电池材料验证,从未来概念车设计到全球技术本土化,ATC所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵” 的愿景将起到关键作用。

对此,他们毫不忌讳地认为,通用的所有研究都是基于商业需求为出发点,研发的成果都将转化为实际产品,体现在市场竞争之中。因此,他们拿出的新近研发成果,除了产品设计之外,还有核心技术,并延伸到材料,电机、电芯、电池等基础性研究领域。这就将汽车电动化的安全性、轻量化、耐久性、先进性直观地呈现出来,并以先进的实验设备作背书,体系化作保证,而且有理论和逻辑支撑,视为科学创新,从事的研发人员也以科学家相称,机构设有科学研究院。相关负责人表示,他们将凭借顶尖的科研能力和实干的创业家精神,为新能源汽车和智能网联汽车孵化颠覆性的技术创新。重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术等。

同样,丰田十余年前在中国也投资建立了研发中心,选址在毗邻上海的常熟。不过,他们的做法则与通用有所不同,而是以形而下的应用技术为主,目标清晰,定位精准,就是针对中国市场,服务于两家合资企业。最先打的是混动技术国产化这张牌,现在把重心移向汽车电动化已开始战略实施。舆论一度曾质疑丰田混动步子迈得太慢,而当卡罗拉和雷凌双擎战略落地,售价与传统汽车零差价时,人们才看到丰田“慢就是快”的背后意味着什么。市场表现证明,丰田混动技术有口皆碑,而在中国销售的65万台混动车竟无一辆有故障。这种可靠性为丰田在华竞争力的提升,以及可持续打下了扎实的基础。

尽管如此,丰田并未止步于混动,从去年开始就在推双擎E+,即插电混动,深耕市场,用不影响驾驶习惯的方法来实施在华的新能源汽车战略,最终过渡到汽车电动化的全方位落地。自从去年李克强总理考察丰田新能源汽车技术到中国首届进博会,以及今年的上海车展等,丰田展示给外界的新能源技术和行动方案获得了广泛的认可,评价为温和而理性,可操作性的务实之举。正如媒体在“技术空间”活动中所看到的电动车核心零部件实物(展示)那样,全是干货,技术领先性不言而喻。丰田表示,混动技术依然是新能源汽车研发的基础,他们的着重点是解决汽车电动化的痛点,强调电动核心技术要小型、轻量化,低损失化、低成本化,还要置于“全生命周期”评价等。

其实,这种“术”的比较和暗自角力,专业人士自有评价,媒体也在观察和跟进,心知肚明。不过,舆论关注的还是“道”,事关行业走向,车企动向。

自从大众与江淮合资生产电动车掀起波澜之后,外资车企纷纷卷入了与本土车企合资合作的浪潮,一度非主流车企成了香饽饽,庆幸搭上了洋快车,赶上了最后一拨合资末班车。比如福特相中众泰“闪婚”,其葫芦里究竟卖的是什么,路人皆知;而宝马与长城合资挥师南下,真不知背后打的是什么牌。而比亚迪的吃香是与戴姆勒奔驰携手之后,行业地位就开始发生变化。如今,丰田宣布与比亚迪合作,这就不免引发外界对上述以电动车名义合资合作的模式进行思考:这是项庄舞剑,还是重新洗牌?

如果从这样的角度看,当下新能源汽车的热闹和喧腾,以及呈现出来的不少“势力”和“门派”,在眼花缭乱的产品,以及名目繁多的概念和定义中究竟能看到什么,与现实的意义和民生又有多大的关联?可以不客气地说,多半是虚浮的泡沫,或是商业套路的把戏而言,就连不少“新势力”自己也这样认为,不要说外界的质疑已然发酵成不争的事实。所以,“术”的竞争只是一种表象,而“道”的选择才是决定命运的关键。

点评

发展新能源汽车的理由很多,也可以以不同的名义登堂入室,但最终能赢得消费,改变产业,实现智慧出行,推动社会进步,显然,光靠概念技术,虚拟现实的思维,以及对于未来的科技透支等,而没有实业基础作支撑到头来都将是诱人的空谈,竹篮打水。所以,像大众、奔驰、宝马、福特、丰田把橄榄枝伸向非主流车企的电动化举措才是真正的战略,这背后则是绑定政策和资源的企图,但最终都离不开体系和实力的比拼,让市场说话,站在消费的制高点上满足需求,成为新的迭代符号,时代标签。那么,环顾现实有谁能担此大任,又有怎样的模式最靠谱?

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

2022-06-10

2022-06-10