新能源汽车关键技术，我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢

目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成新能源汽车关键技术，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。

电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要采用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。假设一辆电动汽车采用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。

好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果采用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。

当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！

其实控制技术在汽油车上是一直都有的，整车需要通过ECU以及CAN网络信号协同控制车辆状态。

在纯电动车上，首先纯电动车相比于传统汽油车存在三个技术方向的不同，也就是“三电”技术，电池、电机、电控。

首先说电池，电池是电动车的核心，也是最关键的安全件之一，电池的充放电，电池的温度等都需要用车的大脑进行控制；

其次电机，电机是动力源，电机的启停同样需要车的大脑进行控制；

最后电控，这里面的电控一方面是针对电池以及电机的控制，另一方面还有需要把各个相互独立的控制如何有效的融合在一起，集成ECU大脑，可以相互协助又互不干涉的有效的控制车辆状态。