为什么电动汽车加速快，为什么电动车加速比汽车快这么多

这是电动车的天生优势为什么电动汽车加速快：

（以下拿同级别的电动车和传统动力汽车相比：）

电动车虽然是电机驱动的，但动力最终还是来源于电池，这个电池只有开和关两个状态，一旦开启就立马以额定功率输出！（对于电动机来讲也就是最大扭矩，他们是重合的，传统发动机则不重合）

传统发动机受限于物理惯性，虽然极有可能最大功率比电动车大（比如常见的155kW@5200-6000rpm），但是发动机转数需要缓慢攀升到5200转，到了这一转数区间才能发挥出最大的性能；（更准确的说是和扭矩更相关，不过也一样，比如250Nm@2500-4000rpm）

并且，发动机为了克服惯性影响，为了加快转数的攀升，还创造了多档位，不同的齿比虽然让发动机在头几个档位转数提升很快，但到达最大转数后的车速却极低，不断加速的过程中还需要频繁更换挡位，也耽误了宝贵的加速时间。

（当然这是同级别车型对比，如果你非要提双离合变速只有0.1s，弹射起步可以让初始转数直接在4000，抑或你的大宾利可以从1250转就拿出900Nm的澎湃扭矩，一直蔓延到4500转，那我就不跟你说了，动辄几百万的跑车有能力保证他在性能、科技、材料、电子等各个方面克服本应算作劣势的加速性，如果同级比较，现在几百万的电动跑车，比如蔚蓝Nio EP9不是在纽北也超过了GTR，性能也算不错吗？这还是电动车刚起步的作品，而传统动力车型已经120年历史了）

电动车也有着天生的劣势

传统引擎虽然只有0-6000这么个转数，但靠着多档位，把这个转数区间充分利用了好多遍，一方面初期加速不错，另一方面后期也可以攀升到一个很高的极速；

电动车则不行，一打开功率就大，但也就这么大功率了，他的极速很受影响，特斯拉的第一部车Roadster极速只有120km/h，现在国内的纯电动车型极速也都不高，只是120对于我们都足够用了，我们也不太在意而已。

电动车能配变速器吗？

那为什么不给电动车也配个变速器呢？其实变速器是和传统发动机配合的，弥补传统发动机的劣势。

在纯电动车上理论是没有档位的，因为变速器实在贯穿汽车历史太久，所有很多纯电动车也给出比如两三个档，他们并不是实际的齿轮变速器，是通过电子控制来限制速度的，模拟出不同的档位，其实叫做“限速器”更为合适。

上图是混合动力车型示意图，可以用电力单独驱动的深度混合动力车型（或者叫“有大电池的”混动车型）加速也快，这些车虽然有变速器，并且是机械齿轮的变速器，但实际上他们是搭配传统发动机的，发动机一路电动机一路，他们各自为政，都能单独驱动车轮前进。如果您好奇心强，可以尝试一下：无论我们挂在几档，采用电力加速时获得的速度是一样的——你在7档不受发动机惯性的拖累，你在1档也不会受到最大只能跑到35km/h的限制。

燃油车可以通过调节节气阀门来控制空气的进入量，从而改变发动机的做工速率，但是电动车是通过电机来加速的，只要电压电流恒定，电机的转速也是一定的，那么它又是如何通过加速踏板来控制转速的呢？这里要引入一个概念，叫占空比。是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。简单来讲，就是给电机通一下电，达到目标转速后断一下电，这样周而复始，我们说是这样说，但是在整个系统中，这一通电、断电的过程人几乎是感觉不到的，这一切都是由电机控制器来操控的。当你踩下加速踏板后，电机就通电了，踩的深浅不同，电机的转速也不同，电机控制器在后台为你做了这一切的工作，你只需要控制好加速踏板即可。这就是电动汽车加速的原理。至于破百的时间，如果再其他变量都相同的条件下，电机的峰值功率越高，加速就越快。而实际上，这还与多种因素有关系，比如电控系统、车身轻量化水平、风阻系数。