电动汽车电机测试，不知道汽车电动燃油泵的工作原理，如何能正确检测其性能的好坏

如果已经明确断定是电动汽油泵故障电动汽车电机测试，首先是要更换，如果无备件，车主又有一些修理知识，可以按下面的方法急救；如果车主没有汽车维修知识，只能等待救援将车拖到维修站。电动汽油泵在行驶过程中出现故障，突然不供油或供油量不足，这时应首先判断故障原因，然后再根据情况予以排除。可按以下步骤进行：（1）首先将外电路火线拆下，搭铁线测试是否有火。如有火，则电源正常；如无火，应检查车上电路故障并排除。（2）将一电流表串接在电路中，如表针指向1.2A左右，并明显来回抖动，则说明晶体管控制部分完好，震荡正常，故障来自机械部分；如表针无指示或指示超过2A，或指针虽指向1.2A但不摆动，则说明故障在晶体管的控制部分。（3）关掉电源，观察柱塞是否回位。如不回位，则为柱塞卡住或弹簧折断，可将玻璃杯打开检修。如系杂物卡住柱塞，则拆下油泵清洗；如为弹簧折断，另换一根弹簧即可。关掉电源，柱塞回位，再接通电源后柱塞又被卡住，则说明三级管被击穿，应查找更换。（4）接通电源，有振动声但不来油，则为进油阀或出油阀损坏或卡住，应取出检修。（5）拆下火线搭铁有火，而将火线碰底盖又无火时，则为电动汽油泵与车体搭铁不实，使其搭铁正常即可。（6）电动汽油泵振动声正常，但供油量不足，且油杯中有气泡，则为底盖部分、进油管接头或油箱开关等处有漏气的地方，应该采取相应措施予以排除；如油杯内无气泡，则为油管堵塞或底盖进油口滤网过脏，应检查清洗。（7）关闭电源电动汽油泵振动无声，拆下火线碰底盖有火，则为泵内电路有故障，应拆开检查各线头是否脱落。（8）如经过以上的检查处理扔不能排除故障，则只好更换电动汽油泵或采用直通供油的法急救。

电动车无刷电机的控制线有5根，红色线与黑色线是电机内三个霍尔元件的电源正负极，其余三根是三个霍尔元件的输出端。将控制的这个插头拆开，只插红、黑两根线。接一个万用表，用直流电压10伏档，红色线接红色插好的线。黑色分别接另外三根线，一次一根，用手转动轮子一个角度，万用表应该有电压4V与0v的变化则为正常，否则为不正常，三根用同样的方法测量。如正常说明电机内的控制是好的。另外三根粗点的线为电机线只要线与线间有多少欧姆的电阻且电阻值相差很小，可判断电机是好的。回答还满意吗？请采纳！谢了！

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

SAE搞了一个单个电池abuse以后测量整体绝缘电阻的变化情况，以后电池包内的独立模块肯定是要给融合进BMS里面去的，缘检测不仅仅是一个量值，更有可能成为一个衡量系统受破坏程度的维度，从整车层面，甚至可以做故障预测，无论放在bms、高压箱、充电机或者电机控制器里，绝缘性能是整车层面不能绕开的关注点，是系统问题

我们有碰到客户这样处理：反正你们的绝缘检测报警，你们就得给我解决，至于什么方式他不管[衰]或者是，绝缘检测报一次警，算一次故障，扣货款

第二部分：绝缘问题的缘由

独立两组电池怎么会有绝缘问题呢？

1、绝缘对于商用车来说应该是很大的麻烦，早期换电本身就有问题，再加上好多零部件都是市场买来的，工业品直接过来的。

我们用过某款电机，曾经还是有挺大量的，三年基本都有绝缘问题。。。

2、我也遇到过转向泵绝缘有问题的，一般是正极或负极母线与车身短路。这个电路上只有安规电容存在短路的可能性。

3、充电机AC-DC非隔离相当不安全。以前做储能项目，由于PCS不隔离，独立的两簇电池组绝缘异常后，PCS启动时引发严重故障。高压到低压要隔离，交流到直流要隔离，信号隔离，功率隔离。AC和DC是完全不同特性，AC通常是我们的交流电网，它的干扰或者是特性有别于DC，若果不隔离会有很多干扰进入DC，从而影响DC负载

4、充电座的塑料外壳，属亲水材质还是怎么的。腔体内部即便密封较好，被雨水冲刷的座一打绝缘值，都得降低1个数量级

5、纸套作用可能有，绝缘，定位，吸收漏液，纸套用处大着呢，防振动也管用，增加电池组的包装强度

绝缘可以喷绝缘漆，纸要考虑外部热量导入导致加热引燃的

我见过整个外围有一圈纸的，那个纸点不着的。绝缘加阻燃。电容模块

纸耐热，但导热估计是问题，耐高温绝缘纸、特种变压器、电机匝间绝缘有用

6、最危险的地方还是PACK内是否有漏电的地方。里面短路了是无法主动断开的。比如PACK内进水了