威马新能源汽车，威马新能源汽车未来的发展前景如何

我是小唐威马新能源汽车，我来分享！

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正如我们大家所看到了，在新能源汽车市场不断涌现出一批新的造车势力，去蔚来汽车、威马新能源汽车，很多互联网企业也趁着这股热潮开始造车。但是，个人认为这些新兴车企在新能源汽车板块的发展不会很好。所以说，威马新能源汽车的未来发展前景不会特别好。

首先，威马汽车的前身是三电系统研发产业，可能在新能源汽车的某些领域，威马汽车可能会有领先的技术，但是对于造车还是要需要经验积累的。比如车机的匹配，底盘调教等对车辆的驾驶性至关重要。然而对于这方面还是一些传统造车企业更有实力，对于消费者来说，也是更多的认可传统造车企业，对于一个新生车企来说，要想在新能源汽车板块立足，可能要付出比传统造车企业多一倍的努力去赢得口碑。

所以，个人认为威马汽车未来的发展前景并不是很好！

希望以上回答能帮助您！

我是小唐，欢迎阅读，欢迎评论。

基本上就是第一款车型就直接杀入体量最大的主流市场，希望通过一款叫座的“爆款”来提升整体的识别度，这也是比较接近传统车企的产品策略。造型相应的我感觉，大家应该在理性的范围内讨论，主要针对设计的技术和逻辑上探讨，不能太过于强调创新和颠覆。

车和家

基本只有两张侧视图，通俗点说就是一辆smart和一辆昂卡拉？轮子cheat太厉害，只评价草图的话……感觉胶带图风格的效果图不应该更注意型面的提炼么？我总感觉所谓官网首页的官图是否应该更慎重一些。

也许车和家本身的亮点就不在车上吧，当然也无从谈起车的设计，但总归如果不犯错不耍怪，搭配便捷的出行解决方案还有等等车联网相关的服务，也许它需要的仅仅是一个“可靠”，“友好”设计形象，但是从目前能看到的图片来说，好像并非如此。

小鹏汽车

没有什么太想说的，但是感觉把整车的设计任务压在工作经验比较少的设计师身上，你可以理解为是锻炼，也很容易暴露不足。所有的特征就是太过直白，仿佛练习透视的方案，我想知乎上做汽车设计的朋友能明白我说的这种感觉。再加之广受诟病的开发方式，不知从何说起。

威马汽车

威马汽车的消息我是看到朋友圈转载孙震出任设计总监才得知这个品牌的，在几年前我还是学生狗的时候，因为实习的关系和他本人有过几次短暂的接触，没有谈过工作上的事情，也不清楚他在设计上的倾向，但感觉人非常和气，让我一个学生狗如沐春风。

无论如何，就如我一开始所说，在汽车设计这个范畴不存在什么新能源汽车或者传统汽车设计，有的只是好的设计或者不好的设计。我觉得丰富的工作经验应该可以为威马带来一个至少是恰当的设计方向吧，但是恰当也确实是最难作出的设计，现在这个时代又要被认出，但是能走的路又大多被走过了，留给全新品牌，在设计上的道路实在是不多了……..

传统车企或者传统汽车领域确实需要颠覆和创新,我身在传统车企之中，有时候他们步子慢的我自己都看不下去。我们从来不缺少吸引眼球的设计，我们需要的是好的设计。这也同样不是仅仅指造型的设计，它包含了功能与形式的整合，出行方式的制定，当代中国的大众审美的引导等等等等，就我接触的设计师还有很多设计专业的学生他们并不需要很多莫名其妙的创新和所谓颠覆的概念指引，他们本身就有一些难以置信的创新和概念，只是没有钱做硬模，没有场地放PPT罢了。对于汽车这个行业来说，新能源可以弯道超车的仅仅是powertrain，然而是否是一辆好车，显然不仅仅取决于powertrain。

前途

比较低调的一个品牌，感觉自从车展之后就从公共视野消失了。虽然在放大了看细节的型面线型等等方面基本没啥大错，但整体的造型感觉就有些不协调了，存在着许多现代造型元素和远古造型元素的混搭，比如侧面的比例，还有前脸大灯的比例，给人的感觉是非常想设计一辆超跑，但是没有选好一个benchmark就从零开始。所以无论是姿态还是比例还有型面的起伏都比蔚来来的要弱，唯一被人记住的也许就是那个分色了吧。

长城华冠作为国内非常知名的汽车设计公司，几乎可以算是我知道的最早的国内汽车设计公司，但是后来自主品牌都快速扩张自己的设计部门，也越来越专业化，所以传统汽车设计公司的日子基本上就处于硬模代工厂的状态，设计方案也逐渐演变成了做硬模送方案。

不光国内如此，乔治亚罗的italydesign，博通，，宾法也都逐渐变成了模型厂，据我所知以前乔治亚罗凭借之前和大众集团的一些私人关系还可以参与一些方案的设计，至少可以做到1:1模型的阶段。

随着集团的一些变动，现阶段来说，真的沦落成给集团各个品牌打下手的境地了。说了这么多前途汽车算是长城华冠的转型之作，只是为何之前培养了众多设计前辈的设计公司后来设计出的车型会给人一种不协调的感觉，除了醒目的车身分色，甚至不如当年看见的那辆天蝎让人感觉国内设计的崛起，让人不得不感叹设计公司的队伍不好带啊。