电动汽车能不能买，纯电新能源汽车到底能不能买

在新能源纯电动汽车渗透率已经超过20%的今天电动汽车能不能买，提这个问题，还是有些不合时宜的。但是不能否定的是，纯电动汽车还存在着一些固有问题。暂时从技术上是没有得到解决的。从两个常见的工况来描述，可能可以解决您的困惑。

一，短途通勤工况，这个工况下算是最适合纯电动汽车运行的了，城市里，补能基础设施越来越密集，能耗费用大概是燃油车型的三分之一，如果有条件安装自己的私人充电桩，那么费用可以降低至燃油车的十分之一。只不过安装私桩需要你有固定车位（产权或长租），这在一线城市，其价值几乎又等于一辆纯电动汽车。

二，长途城际间运行，超过使用车辆有效续航1.5倍以上的城际工况，新能源纯电动汽车的使用体验不如燃油车。因为补能时间是以小时计的，而燃油车的补能时长是以分钟计的。并且，这种模式下的使用，需要驾驶人在出发前即做好规划，了解清楚沿途充电桩的分布情况。甚至提前规划好用餐、休息的间隔时间，以便将充电补能的时间与驾驶人的休息时间尽可能重合。与燃油车那种想怎么开就怎么开还是存在不小的差距的。

实际上是，天朝上下，就没有纯电动汽车到不了的地方，但是能到和舒适的到还是有区别的。回到能不能买的问题，您可以考虑一下，日常使用中长途占比到底有多少？如果每周跑一个长途，还是买燃油车吧！省心不少。

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在回答你的问题之前，我特意看了一下已经有的回答，其实有很多回答都没有看你的副标题，就是家里离单位很近，可以买一个代步，以及平时出行吗？

如果情况如你所说的话，那么我的建议是 买！

1、目前电动车的续航在10多万的价位上，基本上能够达到400公里，即使天冷衰减也能达到300公里左右，这种情况下，如果你的家离单位很近的话，至少开10天是没有问题的。

2、电动车我不知道你单位配备的充电桩是什么类型，或者只是单位可以用家庭桩拉线出来充电，这种情况下，其实从你的应用场景看，是可以达到日常使用的，比如你到单位开始充电，一般下班需要九个小时的时间，这段时间完全能满足慢充的时间要求，快充就更不在话下了。

3、电动车作为代步，日常使用的话完全没有问题，至于保值率的问题，我认为如果短期使用电动车的话可能保值率会低一些，但是如果长期使用电动车，那么保值率基本上和燃油车相同，另外还要考虑到你使用电省下的油费，那么电动车还是值得购买的。

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其实这个观念在买任何科技产品的时候，都正确。以我自己的经历为例，我17七月年购入比亚迪宋EV300，NEDC 270KM，结果当年底出四百公里续航版本的，可恶的是价格还一样。然而一旦购入，就没得后悔药，置换在当下残值率低到吐的状态下也没有可能。这就是再等等的意义所在了。

但是，这五年来宋EV300用着也还不错，除了冬季续航更拉胯，其它跟四百公里续航的比较并无大碍。我一直安慰自己，早买早享受了，不是吗？换个角度来看，现阶段处于新能源纯电动汽车加速迭代过程中，等的话，啥时候是个头呀？

在续航这一点上，只有蔚来给了我们一个选择，它可以跟随技术进步更新动力电池，可郁闷的是，首先是要买得起蔚来。

如果说的是跟得上燃油车的技术发展水平的话，那毫无疑问是跟不上。

新能源汽车目前处于发展的初级阶段，有些特别已经展现的很明显，比如加速能力。特斯拉modelS量产车可以做到2.9秒的百公里加速，比亚迪唐可以做到4.9秒的百公里加速，这两个车比具备同样加速能力的燃油车的价格都低很多，这是技术升级而非技术改进的结果，即使说新能源汽车对燃油车是降维打击也不过分。

但目前新能源汽车存在两个重要的缺陷：

一是产品不稳定。

尤其是电池电机技术，和发展了一百多年的燃油机技术来说，还显得很稚嫩。举个比较极端的例子，我们在测试某一款纯电车型时，晚上比较冷，0度左右，停车时还剩下60公里续航，第二天早上一启动，发现只剩下15公里续航了。当然，不是所有的电动车都这么差，但是目前大多数电动车的续航都会受到低温的影响。

二是配套设施太差。

过去几十年我国大规模建设加油站，导致现在基本上能达到50公里一座的密度，所以没有人买燃油车的时候关心续航多少，因为加油太容易了。相比之下，新能源汽车充电本来时间就比较长，现在充电桩建设也还远远不足，导致大家存在比较严重的里程焦虑。

但是这些缺陷都会被补上的，从技术发展趋势来看，燃油车被电动车干掉也只是时间问题。

那现在到底应不应该买电动车呢？很简单，如果你觉得不放心，那就先不要买。

国家政策会从税收、费用、路权等各个方面强制一部分人（比如北京摇不到燃油号的）先买电动车，直到电动车整个产业链发展到能自力更生，甚至大部分消费者认为电动车更好的时候，刺激政策就会退出。

所以啊，不用纠结，有喜欢的电动车呢，买一台玩玩。没有看得上眼的，那就再等几年。

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