换电站除非是大型车辆，在乘用车领域目前很难实现，曾经冒出的几家也基本是噱头新能源汽车标准。
首先，新能源汽车的电池类型短时间很难统一，即使是目前因为国家补贴政策标准的影响，三元锂电似乎成为通用类型，在电池密度的高标准之下再升级就赶上TNT了；所以补贴一旦取消之后，磷酸铁锂估计还是会回到主流阵营成为首选，而电池类型的不同就决定了换电站普及的难度。
其二，各家车企的造车的设计理念是不尽相同的，车身结构的区别影响了电池组的安全位置，有些是在底盘有些占用后备箱。实际换电操作的工程量仍然不小，工时比快充要慢。
其三，换电站的成本很高，一个换电位就需要一套机械臂的投入，相对于快充桩的成本是N倍的区别，对于国家来说绝对不是首选。而只依靠市场的力量是很难做到的普及的，电池类型和车身结构不能统一这就注定是一个小众的市场。
所以换电站不会是主流，即使会有少量出现，最多也只是作为一种辅助的存在，在电池快充技术发展到一定程度的时候，换电站这种噱头应该还是会被洗出局。个人看法，仅供参考。
首先明确几个概念。
1、新能源汽车
采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
2、国五和国六
指的是在我国生产和销售的传统燃料（主要指汽油、柴油和天然气）机动车必须满足的排放标准。最早的排放标准我们称为第一阶段标准，随着汽车工业飞速发展，车辆的排放控制技术突飞猛进，相应的排放标准也在不停更新和加严。于是就有了第二阶段、第三阶段直到目前正在实施的第六阶段。这里说的“国五”和“国六”就是我国机动车排放标准对应的第五阶段和第六阶段。
那么说到新能源汽车的国五和国六，主要区别还是要看传统燃料内燃机。比如混动车辆，一部分动力来源于电池驱动的电机，另一部分动力来源于传统燃料内燃机，那么内燃机的排放水平就决定了车辆的排放水平。国五和国六的主要差异一句话总结：不同的排放控制技术。六较五有更高的燃油喷射压力、更复杂的排气后处理系统，相应的油耗和排放更具有优势。
新能源汽车和电动车不是一个概念，电动汽车与新能源汽车区别在于他们的概念不同。新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；而电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合各项要求的车辆。
纯电动汽车的优点在于零排放、能源利用率高、结构简单、噪音小。缺点是续航里程短、充电时间长、成本高、电池寿命短。
混合动力汽车的优点是发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区域内稳定运行，发动机具有良好的经济性和较低的排放指标。缺点是系统结构相对复杂，长距离高速行驶省油效果不明显。
增程式电动汽车的优点是具有电动车的安静、起步扭矩大；相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低；市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。缺点是发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成功率浪费；在高速路况下，油耗反而偏高。
新能源汽车，是目前新型的汽车技术。
在未来，新能源汽车将彻底取代以汽油和柴油为代表的传统能源汽车。
新能源汽车之所以会彻底取代以汽油和柴油为代表等传统能源汽车，就是因为新能源汽车拥有节能环保的优势。
新能源汽车根据其所采用的技术不同，分为多种类型。
目前，新能源汽车中的电动车技术相对成熟，已经开始投入实际应用。……于是就有人认为新能源汽车就是电动汽车。……其实，这种认识是错误的。
新能源汽车是指采用汽油和柴油等传统能源以外的技术的汽车。
具体来说，新能源汽车包含以下几种类型。
1，电动汽车。
这是目前为止技术相对最成熟，应用也最广泛的新能源汽车。
这种汽车采用电能作为动力，节能环保优势明显。
但是，目前电动汽车还存在续航时间短，充电困难等缺点，需要不断更新技术才能更有发展前途。
2，氢能源汽车。
氢能源是非常节能环保的能源。……
氢能源产生的最终产物是水，在节能环保方面非常有优势。
而且氢能源的能量密度大，未来的发展前景非常好。
但是这种新能源技术在成熟度方面还需要进一步提高。
3，太阳能汽车。
太阳能汽车其实已经出现很久了。这种新技术汽车在节能环保方面同样具有巨大优势。
但是，受技术条件限制，太阳能汽车一直没有太大的突破。
未来，太阳能汽车还需要技术领域的突破性发展才能逐步普及。
