环保电动汽车，电动自行车与电动汽车，哪个更环保

电动自行车、电动汽车，两种车型都可以很环保，前提都使用锂电池环保电动汽车。电动车的环保在于终端零排放，使用的电即使以火电为主也可以将排放集中在远离聚居区的地方高空排放，而且火电站已经强制要求加装脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，对排放的净化能力远远超出想象。

终端零排放、源头对排放进行有效处理，这是随地大小便和环保公厕的区别，对于城市农村的空气质量会有很理想的提升效果。

而且火电并不是新能源汽车的主要消耗方向，包括电动自行车主要充电时间均在夜间，峰电假设以火电为主，但谷电正是风电光伏核电等新型环保发电方式的输出阶段；占比已经超过30%的新能源发电需要这些车辆在夜间消耗，所以这两类车对调整丰富减少弃电均有非常重要的意义。

其次电动汽车的动力电池如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池等均可以充实新能源发电的储能电站，在汽车淘汰之后还可以在电站使用30~40年，这是对电动车对环保的巨大贡献。

那么区别只剩下电池而已，电动自行车目前使用的动力电池仍以铅酸为主，这种电池在性能衰减后只有报废处理，作为储能电池使用是不合格的；而以硫酸溶液作为电解质、以铅作为主要成分的电池又存在严重铅污染，如电池随意处理会造成严重问题。

但是电动自行车的制造、销售和售后环节随意性很强，入驻行业的门槛也很低，所以电池无法有效回收处理，于是铅酸电池污染也就很严重了。

不过随着电动自行车新规的出台，整备质量要求控制在55KG以内，笨重的铅酸电池应会被逐渐淘汰，代替铅酸电池的必然是锂电池；所以后期保有量必然会很大的电动自行车，其电池也是可以二次创造价值以促进新能源发电增长的。

电动汽车的锂电池不存在上述问题，铁、镍、钴、锰、锂、钛等金属最多属于过渡金属，电解液的污染也非常低，所以不会像铅酸电池一样存在重污染；其次动力电池的二次利用要求比例超过95%，不能回收的部分可以还有生物降解技术。其次溯源平台已经完善，电池从生产到装车、再到二次利用和最终的二次制造，每一个环节都要对电池组重新编码，电池在哪是可以随时查询的，所以电动汽车的电池没有机会外流而造成污染。

总结：电动自行车、电动汽车，两种车型都可以推动环保发展，电动自行车只需要等待升级电池。

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尊敬的题主好！

1、目前纯电动汽车单纯排放来讲是环保的。但纯电动车使用的电力源是污染源，纯电动车电池还一直未公布到时处理时的污染怎么解决。

2、就目前看，纯电动车无法解决续航问题，其还不如混合动力汽车好，其在相对污染的情况下能解决续航问题，但不能续航时用燃油系统还是排放污染源。

3、如果纯电动汽车解决不了续航问题及将来报废电池处理污染问题，那么纯电动车和混合动力汽车还不如燃油汽车。甚至纯电动车还有很多弊端没有解决，新能源混合动力在不能解决续航问题时使用燃油继续排放污染源，再说倒时电池报废时是否也产生污染。

4、纯电动车，新能源动力车还不如燃油车，燃油汽车技术成熟，使用成本相对其二者还是实惠的，就是排放污染源。

5、如果按照题主所提问题角度回答，在现阶段及相对一段时间内还是燃油汽车好！

前段时间，有媒体报道，相关单位了研究出了太阳能发电技术应用到汽车上，这是天大的喜事。笔者也认为，纯电动车要解决真正的环保与续航问题，汽车本身必需采用自身发电来解决续航与环保问题必研究之路。

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