电动汽车测评，纯电动汽车哪款续航最实在

续航里程一直是纯电动汽车比较争议的话题电动汽车测评，由于NEDC工况测试条件过于理想化，所以基本上所有的纯电动汽车实际续航里程和NEDC续航里程都有所差距。

其次，影响纯电动汽车续航里程的因素较多，例如温度、驾驶习惯、能力回收、路况等等因素都会影响到续航里程，所以不同条件下纯电动汽车续航也有所不同，就如同大家所用的手机一样，待机和玩游戏的情况下，耗电肯定有所不同，那么哪款新能源纯电动汽车的续航里程最为实在呢？下面来看看一些公众媒体的续航对比结果，如下图

以上数据来自电动邦，从图中可以看到，在工况、外界温度一样的情况下，15款纯电动汽车续航接近NEDC工况续航里程的车是威马EX5。

上图中是汽车之家和中保研联合测试的九款纯电动汽车续航成绩，结果一目了然，综上所述，纯电动汽车中“威马EX5”这款车的续航较为实在。

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很高兴终于有人开始关注这个问题了，但是很遗憾地告诉你，目前公开可查的国内电动汽车安全碰撞测试成绩根本没有。我只能告诉你，目前所有在售电动汽车（工信部目录内的）的厂家都进行过安全碰撞测试，当然结果跟燃油车相比是有一定的差距。

为什么查不到国产电动汽车的安全碰撞测试结果呢，其实仔细想想，市面上可以买的很多燃油车的安全碰撞测试结果，大家是不是也不清楚啊。因为按照工信部的要求，只要上市燃油车辆申报材料里的碰撞测试结果符合国标就可以。想要深入了解国标要求的可以去找这两个国标看看。

后来针对电动汽车又出了一个标准《电动汽车碰撞后安全要求》GB/T 31498-2015，是在2015年开始实施的，可能看完之后你会说一声“Why？只有对于电池和电路的要求”。因为这个标准是上两个国标的补充标准，这个标准规定了电动汽车的其他安全碰撞标准还是沿用之前的燃油车标准，所以我们可以清楚了解了，电动汽车目前上市前的安全碰撞测试，还是跟燃油车一摸一样的。至于结果，只要是工信部批准上市的车，都是过了国标的。

下面再说我们通常理解的安全碰撞测试标准和成绩啊，例如欧洲的E-NCAP，美国的IIHS，中国的C-NCAP，这些都不是强制性国家标准，而是第三方机构的评测标准。他们的测试规则要比国标严格得多，更多是为了消费者服务的，为消费者的购买提供一个选择依据。所以很多消费者看到的“五星碰撞成绩”，都不是国家标准，而是机构标准。所有上市的电动汽车不参加这些机构的安全碰撞测试，照样可以上市卖车。

我们目前可以看到美国道路安全协会（IIHS）2017年公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，特斯拉比较惨啊。

欧洲的E-NCAP近几年也测试了不少新能源车，似乎在2014年就做了特斯拉和宝马i3的安全碰撞测试，而且这几年每一款在欧洲新上市的新能源车，E-NCAP都会在第一时间发布测试成绩，帮助消费者了解新能源车的安全碰撞评价结果。

最后来说一下为什么国内的C-NCAP没有做电动汽车的安全碰撞测试，尤其在是新能源车这么火爆的当下，大家还没有看到一款国内电动汽车的C-NCAP成绩呢。造成这个结果的起因是C-NCAP目前还没制定出电动汽车的安全碰撞测试标准。

我们可以看到目前实施的《C-NCAP管理规则2015年版》中根本就没有纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法，直到最近颁布的《C-NCAP管理规则2018年版》才增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。

所以不要责怪C-NCAP没有去找电动汽车来测试，是他们之前实在不知道怎么撞啊。不过这个管理规则要在今年的7月1号在开始实行，我想在下半年大家就能看到一些电动汽车的C-NCAP成绩了。