首先我想说的是电动汽车产业链，发展新能源汽车已经确定为国家战略，体现的是国家意志，这既是中国的国情所决定，同时也符合全球汽车工业发展的方向。因此这是任何时候和任何情况下都不会动摇的。也就是说，举全国之力发展新能源汽车，当然包括给予必要的政策扶持，补贴是其中的重要组成部分。
第二，按照国家制定的新能源汽车发展规划，针对补贴采取的是阶段性退坡的策略，这是基于每个阶段所希望达到的市场推广的预期目标而制定的政策。按照理想的发展规划，2025年新能源汽车的销量需要达到汽车市场总销量的25%，即至少620万辆以上。而去年的新能源汽车销量只有120万辆左右，意味着剩下的五年时间每年都要递增100万辆，这个难度是非常大的。尤其是去年六月底补贴政策以退坡40%的幅度实施之后，新能源汽车特别是纯电动汽车市场立即由高速增长转为负增长，拖累全年销量累计的增幅由正变负。与之相反，欧美主要汽车生产大国却在全力扶持新能源汽车的发展，德国从2020年开始将补贴政策大幅提高50%，由每辆纯电动汽车补贴3000欧元增加到4500欧元，法国随之跟进，更是将补贴增加到6000欧元。实施之后的效果是今年一月份德国和法国新能源汽车的销量同比分别增长154%和210%。美英等国也都大幅增长。由此可见，国家的扶持政策是多么重要。
鉴于这样的情况，国家已经确定原定今年将继续实施的退坡政策暂不考虑实施。
第三，我国纯电动汽车的发展实际上是在和时间赛跑，三电技术取得突破之后将会持续降低电池成本，从而带动整车价格的下降。因此，国家在这个阶段持续给予补贴至关重要，为纯电动汽车的发展赢得宝贵的时间。至于你担心的如果取消补贴政策，是否就会导致崩溃，我认为完全不必焦虑。这是因为新能源汽车发展到百万辆年销量的规模，表明市场已经形成气候，即便现在就取消补贴，也不会崩溃，只会导致发展的进程减缓。何况既然国家不会容忍新能源汽车的发展受到严重影响，势必采取各种有效的措施和手段使之健康发展。
1、首先，双碳背景确定了调整能源结构、发展低碳能源的必要性。氢能是公认的清洁能源，氢气热值是同质量化石燃料的 3-4 倍；通过燃料电池可实现综合转化效率达 90%以上。氢能源的后续主题性机会，值得长期跟踪。
2、今年下半年以来，氢能源板块不断传出利好政策，各地相关政策密集出炉。河北、北京先后披露了氢能产业的发展规划，其中北京计划培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。
3、氢能源对我国能源安全与独立自主的长期意义，氢能的应用场景包括交通运输、储能、工业、 建筑四大场景。氢燃料电池的应用是目前氢能产业发展的主要方向，燃料电池有望对锂电池实现全面替代，故长期政策倾斜可期。
4、制氢呈现多元化发展格局，当下化石能源制氢仍为主流，可再生能源制氢为未来趋势。
