很多人说增程器已经是过时技术电动汽车增程器原理，而燃油车发动机现在的技术和几十年前相比，也是不断在进步发展的，增程器技术为什么又不可以呢？否则的话，理想one为什么卖的那么好？这其实就是个明显的进步和改进成功的例子。
纯电技术也在不断发展，未来肯定是属于电车的，因为开过电车的人，就回不去燃油车了，这个那些没开过电车的只会纸上谈兵的人是体会不到的，不信去开过理想蔚来特斯拉再来发言试试。
很多人说充电麻烦，实际上有家充的人，还真比燃油车方便，因为不用反反复复去加油站了（这得花多少时间跑在去加油站的路上呀，比充电麻烦得多而且也更耗时间[捂脸]），比加油方便太多，回家插电就行了，纯电车在城市里开太香了。
而有长途需求而又不希望有里程焦虑的人，理想one和比亚迪以及各种混动，在纯电尚未普及的年代里，就是非常好的选择。。[大笑][大笑][大笑]
综上所述，新能源车需要解决的是充电便捷问题，速度问题，环保问题。
电车无论性能及驾驶乐趣、速度感、安静、无噪音，无尾气，都比燃油车好太多，这点毋庸置疑，未来肯定属于电车的，而且未来已来，很多人已经先用先享受了。
打个比方，开电车就好象从诺基亚键盘手机，一下子穿越时空，换到了华为Mate40触摸屏手机，那个爽歪歪呀，没体验过的不妨去体验试驾下电车，再来发言。
不要不懂装懂张口就来的喷，那跟键盘侠没啥两样。。[大笑][大笑][大笑]
我到网上查询了有关电动车增程器的信息并结合在本地市场了解的情况，将各个人看法简述一下供各位参考。
这类由汽油发动机驱动发电机构成的增程器种类很多，输出功率从几百瓦到四、五千瓦都有；多数用四冲程汽油机作为动力源，也有使用二冲程发动机的（不排除有人使用其它类型的源动力或燃料）。发电机则大多采用稀土永磁材料的外转子交流发电机，符合体积小重量轻输出功率大的特点。
这些机器大多数带有自动调速装置，可以根据负载轻重将发动机转速稳定在一个合适的值上。我注意到一点，它们几乎全部用浮充的方式给蓄电池供电。浮充的意思就是发电机发出的电能经过整流后变成脉动直流电直接加在蓄电池（和负载）上，蓄电池作为蓄能装置的同时也成为了发电机电压调节器和滤波器。最常见的实例就是铅酸蓄电池在汽车上的应用。需要注意的是，被这些机器普遍使用的永磁交流发电机不具备输出电压电流调节能力，在发动机转速稳定的条件下它输出的电压电流基本上由负载大小来决定！一些朋友提到的“可以通过改变励磁电流的方法来控制输出功率”是无法实现的。
说了这么多，增程器这个东西到底能不能用？会不会损坏蓄电池？让我们接着讨论下去。
现在电动车常用的蓄电池有三种，铅酸电池、锂电池（包括磷酸铁锂电池）和镍氢电池。我自己若想使用增程器就会这样考虑：我的电动车用的是铅酸电池，那就用！因为铅蓄电池和锂电池相比较，铅酸蓄电池耐受过充电能力比较强，再说价格也比较低，一旦出现问题损失较小；我的电动车用的是锂电池，那我要考虑我要买的增程器是否带有可靠的充电控制系统（还必须是锂电专用的那种）。仅仅指望那个自动调速装置还真的让人担心，一旦出现事故损失是相当大的！如果我的电动车用的是镍氢电池则我也会直接使用增程器，因为镍氢电池也很耐过充。
市场上还有一类据说是带有变频控制的增程器，商家和厂家没有给出明确的说法，只是一个劲儿的介绍自己的产品安全可靠效果好，搞不懂为什么效果好……难道“变频”俩字儿加上就变好了？按字面上变频二字推测：这类机器可能是将发电机输出的整流后用大电容平滑纹波后变成基本上无脉动的直流电，再根据负载情况对输出的直流电做脉宽（或频率）调制来控制输出，这样永磁发电机输出不可控的问题就解决了。当然，能不能用在锂电池的车上还要看出售增程器的商家或厂家敢不敢为你的蓄电池组提供一定期限的保修服务再做决定比较靠谱。
以上均属个人见解，有不同意见可以讨论，请勿贴些过激言论来刺激眼球。
