苏州新能源汽车招聘，苏州目前存在的最大的问题在哪里

感谢邀请。首先我认为，苏州的发展并不怎么好。拿上海、深圳不能比，就是与附近的无锡、常州也不能比。苏州的发展，给人以靠基础，靠位置，靠县区的感觉，市级在整个经济发展中的谋划、定位、统筹并不到位。尽管经济总量靠前，但看不出多少人为的作用。总使人感觉，苏州张三去，是这个速度苏州新能源汽车招聘；李四去，也是这个位置。影响力没有上海大，发展战略没有无锡新，城市变化没有常州快。

苏州的问题，我认为在以下几方面：

一.象富士康这样劳动密集型，低税收，劳动强度大的企业不应放在寸土寸金的昆山这个地方。到苏州和无锡参观，总感到，苏州以昆山市为代表的，外来加工企业多，当地老百姓富裕程度低，民营企业少；而无锡以江阴市为代表的，是当地民营企业多，品牌多，老百姓得实惠、当老板的多。

二. 名扬全球、全国的高科技企业不应这么少。苏州市在全国百强县中的数量很多，但多以综合实力排位的，这无可厚非，但上海周边的这些百强县，究竟有什么特色，苏州市的功劳究竟有多少，估计只有苏州人自己说的清。过去的苏州约的丝绸，香雪海电冰箱，菲力浦电视机，没有一个发展起来，这与苏州人的精明能干很不相衬。与深圳靠高科技发展，估计相差更大。

三.苏州人的工资不应这么低！据我所知，苏州除了工业园区以及外资企业的高管工资比较高外，其他的，如高校老师，相同条件的，甚至还没有落后的苏北高校低。真是难以想象。

说了上述问题，并不是说苏州发展一无是处。总体上，发展还是属于第一方阵的；房价比较低，适宜居住；环境保护得比较好，城市古园林仍有特色。

造成上述问题的，也不都是苏州自身造成的。比如财政体制问题，比如机场问题，苏州是目前江苏十三个省辖市中唯一没有机场的城市。再比如班子问题。好在现在的苏州市领导人经常在媒体上发声，对苏州发展有新的愿景。但愿，美好不要仅体现在文彩上。那仅仅是秘书们的功劳！

以上只是一家之言。上有天堂，下有苏杭。愿苏州发展得更快、更好、更有特色。因为我的子孙将长期扎根那里，后人也会称是苏州人了。

恒驰汽车能不能成为新能源汽车的领军者，现在来说还有点早，但恒驰汽车就目前已知的情况来说，还是有很大的潜力。

首先，出生自恒大品牌，依托着恒大集团发展。就恒大2019年的年终报告显示，恒大2019年上半年的核心利润303.5亿，净利润270.6亿。这个庞大的数字，昭示着恒驰汽车在未来很长一段时间内，都不用像其他新能源汽车那样，以融资为生。或者被其他资本所劫持，改变自己的初衷。

第二，恒驰汽车在强大的资金支持下，已经在世界范围内积累相当雄厚的技术和产业链。恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下,在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术,迅速实现了全产业链布局。

第三

恒大拓展了一支完备的人才技术队伍，恒大新能源汽车业务开展以来，不仅是世界各地招聘顶级专业人才，也从自身其他产业集团里面抽调了各级别骨干力量融入汽车产业。这对汽车集团的 顺利落地和发展，起到有力的保障作用。

吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：

自主研发比亚迪汽车

自主造车采购三电的传统车企

采购三电依靠代工的新势力车企

产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。

传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。

吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代

电机-北京精进电机

电控-联合电子

吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。

吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。

吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。

总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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