腾势纯电动汽车，汉兰达和比亚迪唐，该如何选择

比亚迪唐、汉兰达，两代“神车”狭路相逢自然勇者获胜，撇开所有情节分析腾势纯电动汽车：汉兰达完败。汉兰达是国内中大型SUV市场占有率最高、影响力最大的一台SUV，以C级标准评价并不算过分，因为在当年没有那么多5米的大家伙，汉兰达真的很大了。所以销量也是一度火爆到需要加价购车，但是这台车的热销并不能说明其有高品质，简单了解一下这台车的特点。

①·造型硬朗空间充足，车身尺寸4890*1925*1720、轴距2790mm，五座可以躺、七座坐的开，只能这么评价了。但是在硬朗的表现下这台车很弱，承载式车身抗扭刚度较低，适时四驱版只有一组多片式离合器限滑差速器分动，前后桥没有限滑差速器或锁是依靠电子限滑，然而限滑制动力几乎没有，最简单的交叉轴都能让这台车异常尴尬，所以汉兰达是硬汉的造型某晗的功能，虚的很。

②·发动机提供2.0T混合喷射涡轮增压机，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1700-4000转），客观的评价这台机器动力和质量都不错，是日系增压机里难得的一台非问题机。不过变速箱匹配6AT手自一体级别还是低了，毕竟指导价23.98-32.58万价格已经重合了豪华品牌汽车，这一价格用个8AT是不为过的。

总结：汉兰达外观比较有吸引力，百公里加速在9秒左右性能也不弱，但如果不是设计讨巧，其价值仅是国产车15万级中型SUV的水平。

唐&唐Dm与汉兰达的不同之处①·燃油版唐现款比汉兰达稍弱，发动机使用BYD487ZQA-2.0T直喷增压机调教保守，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500转），比汉兰达的2.0T少了30N·m多少有些差距；曾经该发动机匹配湿式双离合能够在9秒左右破百，不过唐燃油版为追求平顺体验换装了6AT手自一体，传动效率的下滑导致了动力下降，百公里加速仅在10~10.5秒之间，事实比汉兰达加速弱一些。

不过新款有换装38%热效率新487的计划，全新2.0T在调教方面应该会激进一些，所以新款唐燃油版的实力应能做到与汉兰达相当；现款在实力稍弱的前提下只能通过丰富的配置以及L2级智能化体现性价比，没有四驱也比较遗憾，只是燃油版的指导价仅为12.99-16.99万，相比汉兰达的性价比还是很高的，如需要四驱和性能就来看一看唐Dm吧。

②·唐Dm性能看向百万级SUV，汉兰达在这台车面前不值一提；混动系统为2.0T加三台电机，与发动机集成的是25kw的发电启动一体机，另外还有两台分别前后置的驱动电机，综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，其中有630N·m是能在起步瞬间直接发力的，而且BSG电机可以瞬间把内燃机拉到高转速启动，950N·m的峰值扭矩发力只是一瞬间。

所以唐Dm能够以最快4.3秒、平均4.5秒以内的时间破百，性能比汉兰达强劲了一倍；除公路性能强劲以外越野能力也不是汉兰达可比，因前后双电机的四驱结构实现了传动机械四驱的全时四驱，不需要通过分动箱也能实现高速差速和低速锁止状态，且650N·m的强大的瞬间爆发低扭加上HEV模式的共计950N·m也不需要放大；在这一基础上为后桥加入差速锁，越野能力与一般越野车相同。

在公路上汉兰达看不到唐Dm的尾灯、在越野路段汉兰达不敢走唐Dm能走的路，这就是区别；车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，如果说汉兰达还是中大型SUV、唐Dm显然也不例外，重点是设计感也相当大气饱满且有中国传统文化元素的体现，指导价23.99-32.99万、以27.99万款为主，这样的对比有悬念吗？

唐Dm的状态就像唐朝的鼎盛时期，那时候的日本还叫做倭国，实力悬殊是巨大的，这点从销量也能看出消费市场心态的变化。

汉兰达四月销量7502台、截止统计数据共计销售29574台。

唐燃油版四月销量8586台、截止统计数据共计销售36588台。

唐Dm混动版四月销量5484台、截止统计数据共计销售21965台。

汉兰达的市场份额已经被唐严重挤压，可以预见的是这台曾经的“神车”连被其他车企对比的价值都不在有了，唐Dm新款仍需要预定、终端还是供不应求，广丰内部员工购车价都已经曝光了，车市不会再以合资品牌为主，国产汽车应该多一些像唐Dm这种车的出现才好。

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