电动汽车电磁辐射，开纯电动汽车会受电磁辐射吗主要是哪些因素导致的
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驾驶电动汽车电磁辐射、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？
实测数据为：
大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。
A级纯电动SUV中控区域约0.05~0.1μT左右，车门两侧无数据。
A0级纯电动两厢车中控区域约0.05μT左右，车门两侧无数据。
插电式混合动力汽车中控区域≤0.05μT，车门两侧无数据。
综合大型车辆按照平均0.1μT计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值：
允许在公共区域暴露的磁场强度为100μT、电场强度为8000V/m。那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.4~0.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如：
1、男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500μT
2、大家都用的电吹风可以达到2000μT
3、手机距离人15公分时约0.3豪高斯，1豪高斯等于10000μT，自己体会一下。
从这些生活中不能离开的物品对比电动汽车，似乎电动汽车的电磁辐射完全可以忽略不计，但确实有很多人换乘电动汽车后出现了明显的不适，其原因还是一直在说的动力曲线和心里暗示。
电动汽车使用发动机为永磁同步电机，运行的原理是接通电后形成电磁场，在磁场形成的瞬间只有加大电流输出可以瞬间输出峰值扭矩。同样是300牛米的发动机，内燃机需要到2000转实现峰值扭矩、加速到这一过程正常驾驶需要十几秒的时间，所以感觉不会很冲击；而电机在驾驶员不能掌握节奏之前瞬间发力的冲击感是很强的，人在车内前仰后合自然会影响生理上的体验。
心里暗示是影响生理的前提，习惯于内燃机的声音、震动和加速节奏后，换乘换用电动汽车在加速的过程中听觉、触觉以及视觉都不能得到原有的信号反馈，但大脑已经在预备接受这些信号。需要某种信号的刺激但没有得到反馈则会造成紊乱，乘坐电动汽车会出现不适感的第二大原因就是这点了。
电动汽车没有想象中的可怕，否则驾驶电动公交车就成为高危行业，电动公交车也不会有人选择乘坐了。事实就是这样，持怀疑态度的话可以尝试实测。个人观点、仅供参考。
电动汽车开多了没腿毛，生不出小娃娃……
不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。
我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。
我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。
该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……
我说，你信吗？
他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……
但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……
然后我问，那你真的脱毛了吗？
我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……但是头发脱毛的不少……感觉开车时间长了，都要秃了……
其中有的司机，说完还特意捋了捋自己的头发，遮住了中间的真空地带……
………………
据能量的高低、电离物质的能力，将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。
伤人的辐射，一般说的都是电离辐射,拥有足够的能量把原子或者分子给电离化。
如高能量的电磁波（波长＜150nm、频率>1.95E15Hz的强紫外线）在穿过物质的时候，有将物质电离的能力；高能量的中子、电子、α、β及γ粒子束也具有这种能力。比如我们经常体检照的X光等，就属于电离辐射。
而非电离辐射，指波长较长的电磁波，能量非常低，不能引起物质的电离；包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。
准确说来，任何通电、用电的物品基本都有非电离辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在低能量的电磁辐射。
关于电磁辐射，实际国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。
有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。
我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。
《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚，爱卡汽车网
测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。
《纯电动车的辐射量实测_结果令人大跌眼镜》电子发烧友网站
江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0μT，中控台液晶屏为0μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为0μT，主驾脚下地板为6.49μT，副驾脚下地板为0μT，后排座位左右两侧分别为0.1,μT和0μT，算术平均法所得值为0.597μT。
而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……
再侧面说一下，电动车的电池也不是裸露在外，而是会有一个PACK（电池包）严严实实包裹住里面的电芯的。而这个电池包是要做一米水深浸水实验的（通电情况下）保障一小时以上，一般要达到IP67级别的密封防水才能达到这个要求。
如此严密的包裹，即便PACK里面的电芯有轻微的电磁辐射，实际也很难泄露出来的。
如果真心有掉毛的，我觉得更要担心下是不是因为长时间熬夜，睡眠不足，不运动导致的免疫力下降……
