奥动新能源汽车科技有限公司，获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了

由于董明珠认为国产汽车“粗制滥造”所以【银隆格力汽车】几乎面临破产由于【银隆格力汽车】几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车“粗制滥造”双标题怎么理解都可以奥动新能源汽车科技有限公司，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。

银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车（大巴车、公交车）的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司【奥钛】。而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。

钛酸锂电池有循环重放次数多、容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌。

银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶70~80公里、短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的城市而言这些车不够单趟一次的通行。而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理。

其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热、或者反之。

有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴。

面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了。

外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。所以董明珠造车只是特殊阶段资本趋之若鹜，但结果一定会是笑话的比较有代表性的案例而已，不用过度解读。

格力集团造车应当会失败·但模式不同两次尝试：

格力银隆汽车格力集团重仓法拉第提到格力集团总会联想到所谓的“商业铁娘子·董明珠”，关键词为格力空调、对赌小米，以及「银隆汽车」。关于格力空调的品质这里不做讨论，因为不是电器领域的专业人士；从用户的角度做评价的话，格力的产品还真一般，同级产品从传统品牌到互联网品牌，现阶段更偏向互联网品牌——不过互联网造的车还是令人望而却步。

那么银隆集团算不算互联网或新势力品牌呢？严格意义上都不算，但确定是个失败的品牌。

董明珠的银隆造车梦2016年的格力集团有个很大的动作，那就是130亿元全资收购珠海银隆新能源汽车有限公司，并且增发股票筹集了百亿资金用于银隆的资产建投。这一阶段中的董明珠给出了银隆汽车高度评价，评价为“银隆是埋在沙子里的金子，收购银隆是看中它的核心技术”。

银隆新能源公司具备电动汽车的生产资质，主要业务包括动力电池和电动客车；不过核心还是客车的销售，动力电池面对其他企业基本没有销路。

（下图为银隆品牌的客车和铛铛车）

问题：银隆汽车有什么核心技术？

如果一定要努力找一找的话，似乎除了收购美国奥钛53.6%的股权，而得到的「钛酸锂电池」的技术以外，其他方面还真就没有什么了。不要认为美国的技术就会多高明，钛酸锂注定是一种失败的动力电池，因为这种电池有三个特点。

能量密度高使用寿命长制造成本-超级高前面两个优点是可以超过优秀磷酸铁锂电池的，装备钛酸锂电池的银龙客车，几乎都有超短续航、超快充电速度和超高充电频率的特点；但是电池的使用寿命还是很长，而且稳定性也足够高，然而这些客车出现了大量的“退车潮”，这是为什么呢？

「钛」的成本有多高相信无需赘述，用这种材料打造的动力电池必然非常贵；然而能量密度总是有瓶颈的，即使可以略高但也要控制在安全范围内。所以银隆客车的特点都是续航里程极短，很多客车的续航还不足100km；于是车辆在使用过程中就要超高频率的充电，这会严重影响营运车辆的使用便利性。

重点：如果用钛酸锂打造普通乘用车型的话，续航里程必须控制在合理的范围内，也就是电池组容量也足够大；那么只要容量足够大则电池组成本必然非常高，比如格力银隆模仿阿尔法打造的MPV，续航没多长但也定出43万的价格。

这种车是必然不会被市场认可的，加之银隆没有打造小微型载客车的经验，在车辆的设计、平台的开发以及品控体系方面都做不到高水平。结果则是客车与乘用车双线失利，银隆落得个“准破产”收场，董明珠的这场博弈也是彻底失败；最终还逼得董明珠有些“癫狂”，比如狂喷中国制造的汽车是“粗制滥造”，殊不知董明珠的格力银隆才是粗制滥造。

董明珠与法拉第贾跃亭的法拉第汽车在美国上市了，不过量产车什么时候有交付的能力还不好说；但能够确定的是法拉第预计在中国建厂，位置还是选择了珠海吧。

参与法拉第的有格力集团、华发集团，以及珠海市国资委，似乎董明珠还是没有接受教训，或者是认为到美国“镀个金”的新势力品牌就不“粗制滥造”了吧。至此对于董明珠对汽车行业的分心能力真的得持“保留意见”，这个状态似乎是真的有些癫狂了——贾跃亭如约回来了吗？

且不论法拉第是否或何时能落户珠海，又是何时才能落地建厂并开始交付汽车，现在还需不需要一个美国新势力品牌才是需要考虑的问题！法拉利虽然由贾跃亭打造但它不属于中国品牌，那么作为美国新势力汽车品牌，法拉第怎么和特斯拉抗衡呢？

虽然埃隆马斯克的汽车水平也是那么的低，但最起码能满足一些认为美国车也“香甜”的消费者的需求；法拉第想要一面以美系汽车的品牌定位吸引消费者，一面再打个情怀牌，这连三岁的小孩子都哄不到了。所以面对特斯拉的法拉第会很艰难，此时这种“镀金品牌和角色”本就更招人厌恶，再加上特斯拉的人设都在逐渐崩塌，美系电动汽车怕是都够呛了。

自主品牌中的法拉第要面对的强有力品牌会越来越多，新势力品牌包括蔚来、小鹏和理想，这几个品牌都是营销大师，互联网思维玩得那叫一个“6”；剩下的则是以比亚迪品牌和弗迪电子品牌集群为主的新能源汽车，比亚迪独立王朝品牌和海豚高端品牌后，各大成熟的新势力品牌都要面对巨大的挑战，何况交付车辆还遥遥无期的法拉第。

海豚系列已经试探的打造了一些复古跑车和MPV，主要卖设计概念的新势力品牌感觉如何？也许格力集团这一次还是不见得能在汽车领域有什么作为吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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