电动汽车真空泵控制器，新能源汽车维修需要花多少钱都会花在哪些地方

新能源汽车维修和保养比燃油汽车要少很多项目电动汽车真空泵控制器。但是插电混动汽车保养和燃油车几乎是一样的。所以这里只探讨一下纯电动汽车维修保养的事情。

电动汽车和燃油车相比最大的区别就是不具备发动机变速箱。由电动机和电机控制器来替代。但是会有一个齿轮箱需要按时换齿轮油。各个品牌电动汽车更换周期不一样，用量也比较少在1-2L之间，价格是不会太高的。其他诸如转向系统、刹车系统、全车低压电器系统则与传统燃油车原理是一样的，但是刹车助力却是不相同的，大多数电动汽车采用电动真空泵为刹车提供真空助力，少部分车型直接采用电动刹车助力泵。传统汽车真空助力来源于发动机真空管，利用发动机吸气产生真空。

空调系统也不一样，电动汽车采用电动压缩机制冷，这个技术比较成熟。很多货车采用的驻车空调都是采用电动压缩机。而制热则因为没有发动机，不能利用发动机余温，所以大多数电动车只能采用电加热的方式来取暖，多数采用PTC原件，效率高升温快。而空调滤芯和燃油车保养周期是一样的。

其他灯光系统音响仪表等都与燃油车相同。而电动刹车助力，电动转向助力，电动压缩机这些东西正常使用是不需要保养的，但是损坏后因为配件稀少不通用，价格高出燃油车零件一倍也是正常的。而散热系统所需的防冻液和燃油车是一样的，保养费用也不高。

最后说的就是电机电控电池系统。三电系统大部分厂家提供了8年或者12万公里质保。但是2016年以前的产品就没有那么幸运了！而只有比亚迪电芯电控提供终身质保，其他品牌大多是八年。八年后坏掉就需要自费维修了，八年内非正常损坏如泡水等也需要自费维修。这个价格不会太低的，只有原厂才能修，外面修配厂是不会有配件提供的!虽然电机电控损坏的几率不高，但是电池真的是一个耗材!电池正常使用中容量会逐年衰减。

而偏偏正常容量衰减是不在保修范畴内的。上汽荣威RX5发布的时候就提出来八年内电池容量衰减不会超过30％。也可以看出厂家对锂电池容量衰减的态度，而锂电池容量衰减超过20％的时候，电池的性能就会严重下降，电池也变得不稳定。当电池容量甩衰减，续航里程下降时，偏偏不在保修之内的时候，想要通过换电池的方法来恢复续航里程，那么代价是极高的。届时就会出现换电池价格比买车还贵的现象。因为买车时整车有国家有补贴，而电池属于零部件，是没有补贴的，所以电池十万元也是正常的!

汽车助力系统为什么要利用真空泵助力而不是电动机助力——节省成本涡轮增压

机械增压

电子增压

这三种增压方式的本质可以用一句话概括：压缩空气实现富氧燃烧。其目的为提升发动机的扭矩，从而以大扭矩实现低转速的低油耗高功率运行。——这也就是为什么增压器的压缩空气不能转化为推动力，实现为各系统助力的原因。真空与助力的关系

内燃式发动机在运行中会产生负压吸力，尤其是在做功过程中节气门关闭后活塞的往复循环会产生负压。这一压力通过真空管的抽取则会让真空罐形成“真空”（压力），这一压力可以为刹车总泵、方向机助力泵等系统提供了“推力”，减少的正是驾驶员操控车辆的强度。如果说“废气涡轮增压系统”是利用了内燃机的正压排气实现废物利用，那么真空助力系统则是利用负压实现废物利用，两者并不冲突也不能互相替代。不过随着汽车电子化的不断升级，利用电机控制助力难道不可以吗？

标准答案：一定可以但是会增加成本也不见得有有意义。比如方向盘电子助力系统是有意义的，将液压助力泵改为电动机主力，在电控程序的控制中，通过对电机输出电流强弱的控制可实现方向盘助力强度的变化。简而言之为低车速时电机助力强度高——提升驾乘舒适体验；高车速时主力强度低——防止方向盘轻易拨动造成车辆失控。这种助力强度的调整是液压助力做不到的，所以改为电子助力会很有意义，但也提升了制造成本。

刹车助力系统理论上也可以使用“电机加涡轮”的增压助力方式，但是实在没有意义。因为刹车踏板的力度总不会越重越好，也没有任何必要在行驶中依据车速调整阻尼；控制刹车踏板是一个机械性的重复动作，从安全控制的角度出发一定要让驾驶员养成固定的“肌肉记忆”才好，这样才能保证在任何车速中能以潜意识中对“力量”与“制动性能”的具象化体现。所以刹车助力系统可以用电驱主力但没有意义，且会提升制造成本——除了没有内燃机的电动汽车以外。

增压器的作用与富氧燃烧氧气是燃油的助燃剂，常压与标准海拔的条件下，空气中的氧含量为20.9%。NA自然吸气发动机吸入的空气就只有这么多氧气。而氧气的浓度越高燃油燃烧的“兴奋状态”也就越强，反之也会越弱——比如汽车在高原出现“高反”（动力下降），原因正是单位体积内的空气氧含量达到10%左右的下降。那么想要提升性能则需要提升空气的氧含量，于是才有了被称为增压器的汽车空气压缩机。

增压器通过高速旋转的涡轮带动进气系统内的叶轮运转，对吸入的空气进行体积的压缩；体积变小但是分子数量不变，那么空气中的氧含量则会超过20.9%。氧浓度的提升则称之为富氧燃烧，氧气作为燃油的“兴奋剂”会促进化学反应中分子运动的强度，运动强度增加产生的活塞推动力也就越强，通过活塞运转转化成为的扭矩自然更大喽。

而马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，扭矩的升高可以在转速不升高的前提下提升马力，同时也能实现降低转速以大扭矩相乘实现够用的马力而降低耗油量，这是涡轮增压的目的。（下图为不同氧含量浓度同一种燃料燃烧产生的温度差异，温度实际是分子运动摩擦产生的结果，温度越高则说明动力越强）

综上所述，利用增压器压缩空气并不是让空气产生推动力，而是压缩提升氧浓度以提升燃烧反应的强度。但不能否认利用压缩空气可以实现推动力（助力），只是消耗大量的电流而产生少量的推力，不如将压缩动力改为压缩空气助燃，以扭矩的超大比例升高、“抽”出少量负压进行助力，这样的设定对于发动机而言更有益。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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