大众帕萨特新能源汽车，求推荐插电混动的中级车，帕萨特PHEV怎么样

一提到插电混动的中级轿车大众帕萨特新能源汽车，个人确实第一个想到的就是帕萨特PHEV，本身帕萨特就是大家都熟悉的一款合资中级车，而且销量、口碑都毋庸置疑，尤其是浓浓的商务气息，开出去特别有面子。帕萨特PHEV作为它的插电混动版本，虽然上市到现在还没有1年的时间，但是从整体设计、配置，再到插电混动系统的表现，都属于这个级别的佼佼者，买到手肯定不亏。

乍一看帕萨特PHEV与燃油版设计差别不大，本身燃油版设计经过优化之后，全新的设计看起来非常大气优雅，而且比以往辨识度更高，上市好评无数，不过帕萨特PHEV说到底还是不同于燃油车，所以它的前脸中网有蓝色的插电混动标识，充电接口也在中网那里，在品牌Logo的右边，不过由于细节处理到位，所以正常情况下充电口是看不出来的。

与上汽大众下的新能源车一样，帕萨特PHEV的雾灯区域也配有C字形的LED灯设计，此前的途观L PHEV也有这种设计，属于家族特别的新能源标志了。当然车尾也有PHEV的标志，所以就不用担心辨识度的问题了，从前到后都能辨认出来它的身份。

内饰部分，帕萨特PHEV与燃油版差别不大，属于浓烈的德系商务风格，大气舒展的对称式中控台配上不同材质的搭配，彰显了中级轿车该有的高级感。不过细看之下，针对插电混动车型的一些特殊需求，帕萨特PHEV还是进行了一些调整，比如最直接的仪表盘数据显示，发动机转速表部分变成了能耗显示，以便我们随时了解插电混动能耗的使用情况。

许多朋友或许都是第一次使用插电混动车型，因为与传统的燃油车动力来源有些区别，所以可能会担心较为复杂难以操控，不过帕萨特PHEV的中控台上配有一块大尺寸显示屏，内置了配套的科技系统来协助我们使用插电混动动力，包括查看一些剩余能耗情况，所以只要能够玩得转这套系统，插电混动系统的操控也没有什么难度，而且如今我们都习惯于使用智能手机了，所以操作车机系统也不存在难题。

目前帕萨特PHEV搭载的插电混动系统包括一台1.4T发动机与电动机，纯电动可以续航63km，电池来自宁德时代。帕萨特PHEV提供不少行驶模式可选，当我们切换到插电混动模式时，起步会以电力驱动为主，但是深踩油门就会引起发动机的动力介入，所以动力表现立刻更强劲，而且发动机介入的相当温和，所以不用担心这其中的衔接会令人感到突兀，毕竟大众拥有多年的技术发展历史，对于这些细节体验的处理依然很到位。

如果你对于帕萨特PHEV感兴趣，还是建议可以去试驾一下，顺便可以试试它的GTE模式，有些类似运动模式，各方面反应都更灵敏激进，相信这种动力表现是不输燃油车的。

插电混动作为目前新能源车的主力车型一直备受关注，在这个车型领域这几年似乎国产品牌才是主力，合资品牌同类车型并不多，无法给到国产品牌真正的威胁，其中的原因也是由于政策保护的需要。

随着新能源补贴逐渐退去，合资品牌开始发力，其中风头最盛的无疑于一直在研究中国人的大众品牌，从去年开始上汽大众一口气推出多款新能源车，PHEV成为主力，其中就包括上汽大众销量最高的两款车——途观PHEV和帕萨特PHEV，今天我们的主角就是后者。

说到帕萨特可能是中国汽车发展史上不能回避的车型之一，作为最早拥有"神车"光环的车型之一，帕萨特是不少人购车的首选。如今帕萨特PHEV以不到25万元（补贴后），并且包沪牌的姿态进入市场不少人惊呼"鲶鱼"真的来了，事实真的是如此吗？不到25万元（补贴后）并且包沪牌的帕萨特究竟值不值呢？车界慢慢弹对这款车进行了一次详细的评测。

在外形上帕萨特PHEV和燃油版PHEV并没有差别，只是在日间行车灯上有些许的不同，PHEV版本采用了C型尾灯，看上去更加时尚了一点。

同时在车的前部和后部有PHEV的标志，标明着自己的身份。

帕萨特PHEV的车身尺寸和帕萨特燃油版如出一辙，长宽高是4948x1836x1469mm，轴距同为2871mm.

值得注意的是，由于帕萨特PHEV的电池组位于发动机舱，并不像一些合资插电混动车一样放置在后备箱，因此帕萨特PHEV在拥有一个标准尺寸的后备箱的同时，后排空间也并没有因为电池组的原因而变小，这点对于追求空间感的国人来说是一个福音，看来大众对于国人的研究真的相当透彻，要知道蒙迪欧插电混动版本的后备箱可是被吐槽不少。

内饰方面帕萨特PHEV也是在细节方面和帕萨特燃油版有着些许区别，整体布局和内饰风格几乎是一模一样的，毕竟都是MQB平台的产物，模块化的优势（劣势）表现的还是很明显的。

最大的区别在于仪表盘，帕萨特燃油版使用的是当下流行的液晶仪表盘，而帕萨特PHEV则是使用的传统指针式仪表盘。这个仪表盘的转速表的显示和其他车型有点不同，在"0"指针的前方有绿色的显示，这应该就是该车电量。数据显示这款电机的电容量为12.1KW，纯电续航里程为63KM，不过考虑到这是一辆插电混动的车型，电机略小也在情理当中，相信买回家的人还是首选燃油吧。

另外，在排挡杆旁边，帕萨特PHEV配备了驾驶模式选择，通过GTE和E-MODE两种进行切换，其中个人认为比较常用还是混合动力模式，虽然帕萨特PHEV是拥有纯电的，但是前面说过纯电续航并不长，因此如果考虑综合油耗的话还是要选择混合动力模式。

相信不少人和小编一样，还是想感受一下这款车开起来究竟如何？这款车给我最大的一个感受就是——安静，这是因为帕萨特PHEV起步的初期是电机介入，因此非常安静，不仅安静整个车辆的几乎没有抖动，说实话对于驾驶者来说可能会怀疑这辆车有没有启动，但是对于乘坐者来说这样的体验是非常舒适的，因此个人认为帕萨特PHEV还是一款商务属性比较重的车型，这也是帕萨特这款车的定位之一。

而随着转速的上升，燃油发动机开始介入，帕萨特PHEV使用的是1.4T发动机，最大功率为110KW，峰值扭矩则是250牛米，而这款车的电机额定功率为55KW，最大功率则是在85KW，电机的扭矩则是为170牛米，电机的作用再加上发动机本身的功率和扭矩，让这款1.4T发动机不像普通燃油版1.4T那么肉，能够和2.0T燃油版媲美。

操控方面依然是帕萨特的舒适感受，当然如果需要速度深踩油门还是能够感受到一些的，不过真的是有限，这也是帕萨特车型的定位所决定——舒适度大于操控乐趣，因此整体的驾驶感受只能说是无功无过。

最后说一下配置，PHEV车型的主要配置基本上和燃油版330TSI 双离合领尊版差不多，不过缺少了自动泊车，不过相信这个配置可能不是所有人都在乎的。不过个人觉得如果配备360度影像的话可能是最好不过了。

写在最后：

总体来说，帕萨特PHEV整体感受还是不错的，至少上汽大众的做工还是不错的，尤其是细节方面，虽然帕萨特PHEV依然有大众家族个性化不明显的缺点，但是在模块化平台能够保证品控才是最重要的。而对于一辆可以享受新能源补贴的大众中级车来说，帕萨特PHEV市场竞争力还是很大的，毕竟大众品牌的市场实力在这里摆着，成为插电混动市场的"鲶鱼" 帕萨特PHEV当仁不让，而相比帕萨特燃油版同样配置的落地价格来看，能够有免费沪牌的帕萨特PHEV还是对得起这个价格的。