丰田新能源汽车有哪些，丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗

首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖2019年1月混动汽车销量排行榜丰田新能源汽车有哪些：

比亚迪唐Dm销量6908台

比亚迪秦Dm销量4388台

比亚迪宋Dm销量1855台

荣威Rx5·PHEV销量1187台

大众帕萨特PHEV销量873台

单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？

卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：

车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。

电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车假设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？

发动机为1.8L·8ZR FXE，仍是阿特金森循环且型号和调教与油电混合版卡罗拉完全相同；ECVT动力传递器电机功率仍是53kw，主副电机区分后还能剩下多少？油电混合版百公里加速10秒开外，增加了一组电池包压舱之后真不一定跑得过面包车。

安全配置标配全车气囊、胎压监测和ESP是应该的， 电子辅助配置没有一点点智能化，定位还是标准的功能车，重点是只有中高配才有8英寸的车机、次顶配还没有GPS模块就是个播放器，再看看复古的手刹拉杆……这种配置水平和10万的燃油动力代步功能车没区别。

一台毫无性能可言、没有充足空间、没有智能配置、没有优秀的悬架结构、也没有超长的纯电续航的PHEV轿车，售价20万左右似乎是很不合理的。

预算在这一等级的意向消费者还不至于仅考虑油耗，充沛的动力、优秀的驾乘舒适体验以及品牌价值似乎更重要，所以卡罗拉双擎E+别说搅动插电混动的江湖，燃油车都灭了它了。插电混动汽车车型非常集中，傻子都看的明白差距有多大，在这个江湖里卡罗拉还在新手村。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

在汽车行业中，丰田汽车一直是个特殊的存在。很多事情上，丰田的决策速度不快，甚至略显保守。但如果是丰田认准的事情，则会全力投入，效果往往超出预期。

所以，当丰田汽车去年12月在总部东京宣布，正式加入激烈竞争的电动汽车竞赛，到2025年以前，要在全球推出超过10款纯电动车型时，立刻引起了汽车圈的注意。

按照丰田的规划，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型，从这一战略方向也可以看出来，最要留意丰田新能源战略应属我国汽车业，这里也将会是丰田电动车的主战场，现有的新能源汽车竞争格局可能因丰田的到来发生改变。

大家可能也都看到了，丰田的新能源战略是从2020年起，而我国的新能源汽车行业又是怎样的呢？按照主管部门的规划，2020年我国的新能源汽车保有量要达到500万辆的规模、从我国的新能源汽车市场状况来看，丰田的进入时机真的是显得有些滞后了，在这样的条件下，丰田如何后发先至？

众所周知，丰田在混合动力领域以及氢燃料电池领域上已经形成了非常大的技术壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位，而无论是混合动力车还是氢燃料电池车都离不开电池和电控的技术，这些长期以来积累的技术和经验，几乎可以完美移植到纯电动汽车上。

据丰田汽车公司副社长寺师茂树介绍到：“一般混动车型的电池储电量越大就会越省油，而丰田的混动车型则在电池容量相对较小的情况下，通过提高电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，同样也能实现相同的节能效果，这些技术同样可以应用在纯电动车型上，在同样的电池容量下，丰田的纯电动车将拥有更高的续航里程。另外丰田在电池耐用性上同样具有优势， 2012年上市的初代普锐斯插电混动版以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度均达到了当时世界最先进的水平，第二代普锐斯在使用十年后，电池容量的维持率仍能达到初始状态的75%。”

拥有了上述技术的深厚积累，丰田才有了发布“激进战略”的底气。由此看来，丰田此次的电动化全球战略也显得并不那么“激进”了，毕竟丰田已经掌握了电动汽车的关键技术，并且均已经得到了时间和市场的验证。

还有，丰田与顶级动力电池供应商合作。

在新能源车最为重要的动力电池方面，丰田已经与宁德时代、比亚迪、东芝车载电池厂商等达成合作，在国内外打通稳定的渠道，保证优质动力电池的供给，并通过电动车型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环。

与此同时，丰田在日本也与松下确立了合作关系，在双方合作协议中，丰田汽车将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业，开发拥有自主知识产权的动力电池，同时希望降低电池的制造成本并提高产能。

不仅如此，在被称为新一代电池的各种革新电池的研究方面，丰田正在积极推进相关工作。丰田认为目前阶段固态电池是最接近实用化(用于车载可能性比较大)的新一代电池，因此，丰田正在积极研发包括生产技术在内的、具有能量密度高、易于高电压化且耐高温性优异等特点的全固态电池，并且计划于2020年全面实现全固态电池商业化。

如此可见，即使丰田汽车明确了纯电动车的发展规划，并将在中国市场率先推行。但在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，探索不同的应对环境变化和能源紧缺的解决方案，在这一点上，丰田已经走到了大多数车企的前面。