韩国新能源汽车，有人说现在的新能源就是伪命题，你怎么看

本人一直长期坚持质疑氢能与电动等所谓的"新能源"汽车。本人认为韩国新能源汽车，氢能与电能，都是二级能源，是一级能源的转化形态与贮存方式，它们的来源数量与是否环保的性质均取决于一级能源，因此，称之为"新能源"明显带有哗众取宠与忽悠的味道！为了诈骗国家财政补贴，当下有一群鼓吹氢能与电动汽车的骗子出尽了风头，不遗余力地连篇累牍忽悠国民！

人们不在一级能源是否环保上作文章，却消耗大量社会资源与巨额财政补贴在二级能源上作文章，这安的是什么心？

可以说，氢能，是在汽车领域最具欺骗性、最没有前途的二级能源！每千卡热值成本是汽油的四倍以上；也难贮运，每日泄漏量可达1%，十天可丟失10%！并且易燃易爆！今年5月下旬至6月初，不到20天时间里，挪威、美国、韩国相继发生氢气爆炸事故，震惊全球！

而电动汽车的续航里程永远是一道难题，这是由于蓄电密度受到原子外层空缺电子轨道的限制而形成不可跨越的极限；电动汽车的电池污染环境，在充电及碰撞中易燃易爆，这些于目前也是难题；如果把电费与电池折旧都计入行车成本，每公里费用比汽油还要高；二手电动汽车之所以无人接手，重要原因之一是电池的蓄电能力快速衰减，只有几年时间的使用寿命；更令人震惊的是:更换电池的价格几乎与重构一辆同种新车价相同，而且没有补贴！所以电动汽车也是没有多大发展前途的。

目前凡是鼓吹水氢汽车、氢能汽车、电动汽车、空气动力汽车、核聚变电、地热发电、可燃冰开发技术、太空对地发电技术与二氧化碳逆成能源技术者，都是在装疯卖傻编织诈骗国家项目经费或财政补贴的陷阱！骗子们为了一己私利，连脸皮也不要了，大有想与那些众所周知的光量子伪科技大骗子们比比谁的脸皮更厚之味道，把戈培尔的"谎言重复一千次就变成了真理"奉为最高圣旨。

本人作为长期从事城市规划研究(也包括城市能源规划研究)的学者，在这里，我不想长篇大论，只想简单地告诉大家:人类能源的正确方向是发展(地面)太阳能与碳循环的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推广有利于布局太阳能与生物能冷热电联产的″城市规划动态应变新模式"，并且新模式也是解决城市交通、水源、产业、生态与安全等一系列世界性难题的唯一正确模式！

无线充电桩没有意义_充电道路会是「未来」摘要：无线充电原理，无线充电的缺点，无线与有线充电道路的未来。智能手机领域已经将「无线充电」作为标配，但是真正使用了这种功能的用户，有多少真正养成了依赖呢？似乎这种充电方式没有实际意义，因为充电时仍然需要将手机放在与充电线连接的充电盘上，充电过程中还不如用有线充电来的方便且高效。那么汽车还是否有必要无线充电呢？

无线充电原理：充电模块与电网连接，通过设备中的电磁线圈产生电磁波。手机的背板位置安装频率相同的电磁线圈以接受电磁波，实现“电流·电磁·电流”的两次转变，这是无线充电的概念。汽车使用无线充电并不是不可以，比如宝马汽车的某款新能源选项就用了这种技术，但是真的是没有一点意义。

无线充电_缺点能量转化必然存在能量损耗，电流转化电磁波会损耗一次，电磁波再转化为电流会有非常大的功耗。所以无线充电的效率是非常之低的，比有线充电的慢充标准还要差！使用无线充电无非是一种「仪式感」，认为把手机丢到充电盘，或者把汽车开到停车位就不用管了会显得挺高端。但如果在急等用电时就不会选择它了，汽车的动力电池组容量在往60/80kwh区间看齐，利用无线充电想要充满怕是需要两三天的时间，能接受吗？

「仪式感」不适合现阶段的新能源汽车，真正需要的是快充或者“即走即充”！也就是所谓的无线充电道路，这种技术虽然不能实现高效充电，但至少大功率的发射接受设备可以满足车辆的正常行驶。

知识点：电动汽车的平均电耗再逐渐下降，目前已经能低至15kwh/100km的低标准了。只要埋设在地面的设备能够达到这一标准，新能源汽车在未来就能实现无限续航了。所以这种技术并不是没有价值，但得看怎么利用！

无轨电车_电驱无轨电车高铁动车相信这些车辆都是以电力驱动的吗？答案显然是肯定的，总质量越大的交通工具，其发动机越不适合使用普通的内燃机或外燃机，因为这些机器的能量损耗太大，且动力来的太迟缓。所以这些陆上巨兽总会选择高效率的电动机驱动，但是巨大的电耗应该如何均衡呢？方式正如无轨电车和高铁动车相同，使用「驾控接触网」。

有线充电的效率总会高于无线充电，所以电耗高的车辆必然会选择接触充电。未来的商用长途运输车应该会采用这种方式，因为建设接触网的成本实际远低于返修道路埋设无线充电设备，所有未来的货车应该是下图这种形态。关于新能源汽车的充电方式无需猜测：换电不现实，快充会普及，道路充电是未来。

编辑：天和Auto

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