第一批电动汽车，国内第一批新能源用车现状：换次电瓶，5年油费都换没了

现在人们已经离不开汽车这个代步工具了第一批电动汽车，不管是去哪里，都少不了使用汽车。甚至还有不少人出门旅行也会选择自己开车去，而不是传统的坐飞机火车高铁。跟这些相比，自己开车还是比较自由的，最起码不用担心很多东西不能带，或者是东西带了不好拿。开车的话，可以把东西全部放进后备箱，需要的时候拿出来，可以说要方便不少。唯一的麻烦大概就是在车上睡觉了，不过现在酒店那么多，也不愁找不到睡觉的地方。

不过因为使用汽车的逐渐增多，汽车尾气污染的问题也是急需要解决的。这些年不少国家都开始了新能源汽车的研究，而且也取得了一定的成就。前几年国内也上市了一批新能源汽车，动力来源是电能，也就是跟现在的电动车一样，只需要充电就好，而不用加汽油了。因为新能源电动汽车不需要使用汽油，也不会产生有污染的尾气，相对于传统汽车要更加环保，而且在当时买车还能享受不少国家的政策优惠，不少人都趁热买了这种新能源汽车。

不过随着时间的推移，这种汽车的缺点也在逐渐暴露出来。可以说，现在国内第一批新能源汽车的现状很不好，不少车主都表示，换次电瓶，5年油费都换没了，都有些后悔当初一时冲动买车了。可以看出来，这种汽车最主要的问题就在于，电瓶损耗太快，而且新电瓶价格太高。有一位车主表示，他的是在这种车刚上市时买的，开了差不多3年时间，当初刚买的时候，销售说充一次电大概能行驶200公里，当时觉得还行，于是就买了。

但是用着用着就发现，电瓶是越来越不耐用了，现在充一次点大概也就只能跑50公里左右，还不如一辆电动车跑的远。还有车主表示，因为觉得电瓶不耐用，所以就想要跟换新的电瓶，但是维修工告诉自己，换一个电瓶需要七八万，而自己当初买车的时候也就只花了7万块钱。现在换个电瓶居然要比买辆车还贵，还不如不换电瓶，直接买辆新车好了。

其实作为一个刚刚起步的新型汽车，它的问题还有待解决。不过随着全球石油越用越少，而且污染问题越来越严重，相信新能源也是我们摆脱困境最好的方法。只不过新能源的使用还需要不断的改进，才能满足人们的需求。

电动汽车的崛起，是近几年的事儿，相比燃油车，电动车才刚刚走在成为“焦点”的路上。不过，它的历史甚至要比燃油汽车更早。世界上的第一辆电动车于1881年制造出来，由直流电机驱动，续航16公里。时至今日，电动车已经发生了巨大的改变，类型上也多种多样。

电动车的历史比我们最常见的内燃机驱动的汽车要早很多。直流电机之父匈牙利的发明家阿纽什·耶德利克Jedlik ányos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。

在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。

这台电动三轮的电池组经过优化、体积很轻巧的铅酸蓄电池，由0.1hp的直流电动机驱动，整车重量加上乘员大概为160公斤，行驶速度为15km/h，续航能力大约为16公里，即便现在看来，在轻量化上的造诣似乎也挺值的赞赏。

到了1888年，德国人也打造出了电动汽车。虽然现在的汽车市场，传统内燃机车辆要比电动车更有优势，但在100年前的今天，也就是19世纪末期到1920年，在早期的汽车消费市场上，电动车要比内燃机车辆更有优势，它没有震荡、没有噪音、不用换挡，深受上流社会人士的追捧。

不过由于续航里程太短和燃油汽车的快速崛起，加上价格上不具备竞争力，到了1935年，曾经红极一时的电动车几乎从道路上消失了。

往后的这几十年，是燃油车发展壮大的几十年，它们续航更持久，稳定性更强，性能出色，价格更实惠，直至目前，仍然是汽车市场的首选。在此期间，也产生了大量的汽车新品牌，新车型。

不过，正如你所了解的那样，虽然电动汽车在之后的数十年间快速发展，但续航里程和性能方面仍旧无法与燃油车相提并论，更多的是为了响应国家的环保政策而诞生。

前期电动汽车发展道路坎坷，很多公司在研发阶段倒闭，后来电网、电池、电控等技术的成熟，在它们的研发基础上，逐渐诞生了实用化的纯电动汽车。

有资料显示，从2010年以来，全球的电动汽车市场规模正在日益扩大，电动汽车产销量有着明显提升。而在这些年中，中国的纯电动车也在快速崛起。

在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现当时世界上最长的续航里程100km，最高时速可达150公里/小时。更重要的是，F3DM是当时全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。

这款当时的“高科技”车型售价区间36.98万，当时全球多数纯电动车的续驶里程集中在80-160公里区间，而比亚迪使e6先行者一次充电续驶里程最长达到300公里，列世界第一，是名副其实的“先行者”。

北汽新能源也是国内较早布局电动汽车的车企，旗下的EC系列车型曾凭借着惠民的售价，闪耀2017年的新能源车型销量榜，成为最畅销的新能源车型，最终还问鼎了2017年全球销量最高车型桂冠。

之后有着大批的新势力电动车企业开始发光，有定位豪华敢与特斯拉竞争的蔚来ES8和ES6，也有续航能力突出，性价比出众的小鹏G3、威马EX5等，它们也是交付量上名列前茅的新势力企业。

在纯电动超跑界，蔚来EP9和北汽新能源ARCFOX等等也证明了技术上的实力。可以说，技术的进步与政策的推进共同导演了中国纯电动汽车行业目前的繁荣。

我们简单的回顾了电动汽车从过去到现在的历史，相比燃油车，它更早被发明，在经历了高低起伏后，历史更显得波澜壮阔。虽然目前，燃油车仍然是汽车市场的领导者，是多数消费者的第一选择，但近几年国内电动汽车的表现也非常突出，从2015年占全球市场份额的31%到2018年增长到43%，目前已经是全球最大的电动汽车市场。随着三电系统的日益成熟和消费理念的升级，电动汽车市场会变得更加活跃。